Logo ms.masculineguide.com

Mengapa Tayar Membuat Semua Perbezaan Di Litar Balapan

Isi kandungan:

Mengapa Tayar Membuat Semua Perbezaan Di Litar Balapan
Mengapa Tayar Membuat Semua Perbezaan Di Litar Balapan

Video: Mengapa Tayar Membuat Semua Perbezaan Di Litar Balapan

Video: Mengapa Tayar Membuat Semua Perbezaan Di Litar Balapan
Video: BALAP LIAR TAMIYA ENGGAK KLONTANG GAK ASIK | STB STO ROOKIE RACE 2024, Mac
Anonim

Dari semua pelajaran yang akan anda pelajari di lumba lumba, hanya satu yang dapat digenggam di sudut pertama: tayar menukar segalanya

Sama ada anda menggerakkan 700-kuasa kuda, kereta otot belakang atau hatchback 80-hp, pemacu depan, anda tidak boleh berharap dapat mengeluarkan yang terbaik dari kenderaan anda tanpa set tayar yang betul.

Saya harus malu kerana melupakan prinsip penting seperti itu untuk kereta lumba saya sendiri - bagaimanapun, saya telah mengalami perbezaan yang dapat dilakukan oleh tayar jalanan melalui banyak ujian perbandingan. Sayangnya, perlumbaan pertama saya dihabiskan untuk melepaskan cengkaman terakhir dari set slick lumba lama. Dan apabila saya mengatakan cengkaman terakhir, saya bermaksud. Setelah tamat perlumbaan, saya melepaskan tayar untuk mencari beberapa titik rata pada pasangan depan.

Image
Image

Miles Branman / Manualnya

Titik rata dijangka, dan setelah ia terbentuk, kereta akan menemui titik rata berulang kali. Namun, apabila anda membuang tayar untuk mengetahui ia dipakai pada tali keluli, itu adalah panggilan yang terlalu dekat.

Setelah mengelakkan bencana, saya bersedia untuk berjalan di jalan yang betul. Perlumbaan saya yang seterusnya adalah di Willow Springs Raceway, trek pantas yang membolehkan kenderaan output tinggi memanfaatkan geram mereka. Sementara itu, kereta kuasa rendah hanya mengimbangi kuasa dengan momentum. Dalam kes MazdMiata 110-hp saya, pegangan menjadi satu-satunya harapan saya.

Untuk mencari kasut yang sesuai untuk kereta saya, dan untuk mengetahui satu atau dua perkara mengenai getah lumba, saya memberi panggilan kepada orang-orang di Tire Rack. Woody Rogers, pakar maklumat produk, menyempurnakan pengetahuannya yang luas mengenai masalah tayar menjadi beberapa perkara penting.

Pertama, kita membincangkan sebatian getah. Secara asasnya, semakin lembut kompaun tayar, semakin cepat suhu meningkat dan semakin kuat cengkamannya. Sebilangan besar tayar lumba menggunakan sebatian lembut. Tayar downside to soft compound adalah ketahanannya (atau kekurangannya).

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Berita seterusnya Woody berkaitan dengan corak benang dan gred tayar. Pada cuaca cerah, tayar terbaik untuk trek adalah R-Compound atau licin. Tayar R-Comp mempunyai corak tapak cetek dan DOT diluluskan untuk kegunaan jalanan. licin tidak mempunyai corak tapak, tidak diluluskan untuk penggunaan jalanan, dan memakai lebih cepat daripada R-Comp. set R-Comp akan mengekalkan daya tarikan puncak selama sekitar 16-18 jam penggunaan keras, sementara yang licin akan mulai menghasilkan cengkaman setelah hanya dua jam. Sebagai tambahan kepada pilihan ini, Woody set yang ditetapkan atau "tayar hujan" khusus - yang mempunyai alur tapak yang dalam - sebagai alat yang sesuai untuk cuaca basah.

Petua terakhir dalam kursus kemalangan tayar perlumbaan saya adalah mengenai kitar panas. Berita kepada beberapa orang (termasuk saya) adalah bahawa dua set tayar, yang dibuat dengan kaedah yang sama, dapat berfungsi dengan cara yang berbeza secara dramatik berdasarkan prosedur pasca pengeluaran mereka. Sekiranya anda menarik satu set dari jalur pemasangan, letakkan di atas kereta, dan mula berlumba, anda akan mengalami peningkatan prestasi yang pesat, diikuti dengan ketidakkonsistenan sepanjang hayat tayar. Walau bagaimanapun, jika anda menaikkan tayar hingga suhu (litar kira-kira tiga putaran litar atau beberapa minit pada mesin basikal panas Tire Rack), kemudian simpan selama 24 jam atau lebih (tetapi tidak lebih dari tiga minggu), ia akan berfungsi secara konsisten dari hari pertama.

Image
Image

Selepas taklimat Woody, saya meminta nasihatnya untuk set tayar saya yang seterusnya. Berdasarkan iklim kering di California Selatan dan tujuan penggunaan saya di Willow Springs, kami menyimpulkan set BFGoodrich R1-S akan melayani saya dengan baik.

Keadaan yang sempurna untuk menilai perbezaan prestasi antara getah baru dan lama.

seminggu sebelum pertandingan SCCMajors, tayar saya yang baru tiba berpusing-pusing dan siap digulung. Ramalan cuaca menjanjikan langit cerah dan suhu sejuk untuk perlumbaan Sabtu dan Ahad - keadaan sempurna untuk menilai perbezaan prestasi antara getah baru dan lama.

Namun, cuaca pada hari Sabtu bermula dengan baik, kemudian semuanya menjadi tidak baik. Awan gelap muncul di kaki langit sejam sebelum perlumbaan saya. Pada waktu saya dijadualkan ke grid, hujan turun memancutkan tingkap kereta. Tanpa set tayar hujan yang betul (saya dengan keliru menangguhkan cadangan Woody untuk kemudian hari), ketua kru saya dan saya telah membuat keputusan: tetap dengan slick baru atau menukar R-comp saya.

Suhu akan menjadi faktor penentu. Tanpa cahaya matahari, suhu telah turun hingga 40 darjah. R-comp yang diinjak akan lebih berkesan untuk mengeluarkan air, tetapi mereka akan mengambil masa yang terlalu lama untuk mencapai suhu. Dengan syarat saya menjumpai garis hujan trek, slick akan lebih berkesan.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Bermula pertengahan paket, saya melihat bendera hijau dan melonjak ke kedudukan keempat selepas sudut pertama. Tempat pertama - kereta keluaran tinggi di kelas yang berbeza - nampaknya melonjak ke depan. Tiga penjuru kemudian, dia memilih keretanya dari kotoran untuk menyertai perlumbaan. Di sekeliling saya, kereta bergerak-gerak, dan walaupun hujan turun dengan lebat sekarang, saya merasa yakin.

Input roda yang lancar dan pemakanan pendikit yang berhati-hati membuat saya berada di landasan yang betul.

Slicks melekat pada daya tarikan yang ada yang tinggi di sudut tebing. Input roda yang lancar dan pemakanan pendikit yang berhati-hati membuat saya berada di landasan yang betul. Brek adalah cabaran terbesar; dua kali tayar terkunci, menolak ekor kereta keluar, dan dua kali saya bergelut dengan lurus kereta. Peningkatan jarak pengereman dihilangkan lokap.

Tempat kedua berjuang untuk menurunkan kuasa, dan gilirannya yang sangat lebar memberi saya ruang untuk menyebarkan bahagian dalam. Lima pusingan dari akhir, hujan mulai turun dan jarak penglihatan bertambah baik. Saya mula mendorong lebih keras di sudut dan perlahan-lahan memperoleh kereta pertama, AcurTLX pada R-comps yang ditapak. Menjelang pusingan akhir, saya hanya berada di kedudukan kedua di belakang. Tidak bersedia melakukan sesuatu yang bodoh untuk membuat hantaran, saya berpaut pada kedudukan kedua keseluruhan.

Image
Image

Miles Branman / Manualnya

Bersaing dengan cuaca lembap mungkin tidak sesuai, tetapi prestasi tayar dalam keadaan buruk sungguh luar biasa.

Menjelang keesokan harinya, cuaca gurun yang tinggi adalah 65 darjah dan cerah. Saya tidak merungut kerana trek kering akan menunjukkan had sebenar lumba lumba baru saya.

Kelayakan adalah penyataan. Dengan setiap pusingan baru, saya berhenti sedikit demi sedikit sebelum menyekat dan menekan sedikit lebih keras melalui mereka. Daya tarikan adalah kawan baik saya ketika saya menetapkan masa pusingan yang lebih cepat dan pantas. Walaupun berkelompok dengan kereta yang menghasilkan output empat kali ganda, Miatqualified saya kelapan dari 15.

Image
Image

Miles Branman / Manualnya

Perlumbaan berlangsung di mana kelayakan berhenti. Telah diperlukan sehingga pusingan kelapan belas tayar pecah daya tarikan. Hasil daripada semangat saya yang tidak henti-hentinya untuk bertahan dalam pertempuran sepanjang perlumbaan dengan Porsche 944, penyerahan daya tarikan muncul di sudut kanan penyapu panjang. pergerakan yang lancar dan terkawal membawa saya melalui sudut lebih perlahan berbanding pusingan sebelumnya. Saya telah melepaskan pendahuluan ke 944 buat masa ini, tetapi ia bernilai untuk mendapatkan tahap cengkaman.

Pada akhirnya, perang saya dengan Porsche berjaya mencapai kemenangan sepanjang setengah kereta. Kekuatannya hampir menarik saya di depan Willow, tetapi kekuatan Miata saya dan daya tarikan yang unggul berjaya.

Sekiranya anda berhasrat untuk berlumba, ketahui bahawa tayar akan menjadi bahan habis pakai yang mahal, tetapi faktor penentu kejayaan anda di mana-mana peringkat persaingan. Sekiranya anda terlupa, pesaing anda pasti akan mengingatkan anda pada setiap lilitan trek.

Disyorkan: