Apa Yang Diharapkan Dari Pengalaman Perlumbaan Jalan Pertama Anda

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Nada hujung minggu perlumbaan pertama anda akan ditentukan oleh rintangan yang akan anda hadapi (kebanyakannya tidak dijangka), oleh kemenangan kecil di sepanjang jalan, dan oleh mereka yang menyokong anda. Di atas segalanya, sikap anda sendiri yang membuat atau mematahkan pengalaman.

(Sebelum kita memulakan: Sekiranya anda mempertimbangkan untuk lumba jalan raya amatur, pastikan untuk membaca panduan kami untuk memasuki sukan ini dengan anggaran.)

Dengan lesen pertandingan pemula, kebanyakan organisasi perlumbaan akan mengehadkan jenis acara yang boleh anda masukkan ke tawaran wilayah. Dalam kes saya, Cal Club SCCA hanya membenarkan pemandu pemula memasuki perlumbaan bukan Jelajah, bukan Tur Super, yang meninggalkan hanya empat acara pada kalendar 2018, semuanya di Buttonwillow Raceway Park di Buttonwillow, Californi (kira-kira dua jam di utara Los Angeles).

Miles Branman / Manualnya

Saya hanya pernah memandu Buttonwillow sekali, dua tahun sebelumnya semasa abad pertengahan. Pada masa itu, kami diizinkan hanya tiga pusingan trek dalam 526 tenaga kuda Ford Mustang GT350. Ingatan saya mengenai konfigurasi kursus adalah samar-samar, dan MazdMiat saya berada di seberang spektrum prestasi dari GT350. Saya memerlukan latihan. Nasib baik, Speed Ventures menjadi tuan rumah trek hari di Buttonwillow dua minggu sebelum perlumbaan saya.

Trek hari adalah cara terbaik untuk berkenalan dengan kereta, penggantungan ujian, dan pemasangan drivetrain, dan trek anda. Bergantung pada tempat anda berada di negara ini, kemungkinan terdapat banyak organisasi bebas yang menjadi tuan rumah sepanjang hari sepanjang tahun. Walaupun anda mengetahui trek tempatan anda seperti bahagian belakang tangan anda, latihan sebelum perlumbaan sangat digalakkan.

Setelah menyerahkan $ 170, saya dibenarkan empat sesi 20 minit di Buttonwillow. Oleh kerana ini adalah kali pertama saya berada di belakang roda kereta baru saya, saya perlu menguji had cengkaman, jarak pandang, dan ambang pengereman. Syukurlah, salah satu daripada dua perlumbaan yang akan datang akan mengikuti konfigurasi kursus yang sama.

Sebagai faedah terakhir, saya dapat memasukkan peralatan perlumbaan saya yang lengkap: topi keledar ($ 500), balaclav ($ 40), alat Hans ($ 600), sut ($ 350), kasut ($ 100), seluar dalam nomex ($ 300), dan sarung tangan ($ 80). Peralatan keselamatan yang mahal ini adalah keperluan untuk perlumbaan dan memerlukan sedikit masa untuk merasa semula jadi. Pertama, melihat sekeliling kabin apabila terikat dengan alat Hans adalah kesakitan.

Dua minggu datang dan masuk dalam sekejap. Steve of Gearhead's Garage telah menghabiskan masa itu untuk membuat penyesuaian kecil terhadap Miatb berdasarkan maklum balas saya dari trek hari. Teman wanita saya - memberkati dia - menolong membeli barang runcit untuk hujung minggu. Saya menghabiskan awal minggu mengemas tilam udara, terpal, selimut, peralatan memasak, dan semua keperluan lain untuk berkhemah. Saya tidak bersedia membelanjakan $ 200 setiap malam untuk hotel, terutamanya ketika yang paling dekat dengan trek berada sejauh 45 minit. Syukurlah, Nissan membekalkan Armadthat 2018 yang akan berfungsi sebagai kenderaan penarik dan tempat tinggal.

Jumaat sebelum perlumbaan pertama dihabiskan untuk terbang pulang dari Perancis. meditrip hanya berakhir sehari sebelumnya, dan 22 jam saya kembali ke Californi akan meletakkan saya di tanah hanya enam jam sebelum saya harus berangkat ke trek. Pada waktu saya pulang, memuatkan Armada, mandi, dan merangkak ke tempat tidur, sudah tengah malam. Hanya dua jam kemudian, penggera saya berbunyi. "Ini tidak nyata," saya fikir ketika saya meluncur ke bola di kaki katil saya. Saya mengambil masa lima minit untuk mengumpulkan diri dan 30 orang lagi untuk keluar dari pintu.

Walaupun saya bukan yang paling berpengalaman dalam hal mengendarai kenderaan, Armad tidak mungkin menjadi pendamping yang lebih ideal. Dengan nilai penarik 8,500 paun, kereta dan treler saya gabungan 3,000 paun hampir tidak mendaftar dengan SUV bersaiz penuh.

Sekiranya anda tidak mempunyai akses ke kenderaan derek dan treler, anda boleh berlumba dengan kenderaan sah jalanan. Kelemahan pendekatan ini, bagaimanapun, adalah penting. Untuk menjadi undang-undang jalanan, kereta mesti mengekalkan beberapa peralatan kilang seperti hiasan dalaman, peralatan pelepasan, dan alat berat lain yang mengurangkan daya saing kereta anda di landasan yang betul. Selain itu, jika sesuatu yang mengerikan berlaku pada kereta anda semasa perlumbaan (anda terkena tembok, enjinnya pecah, dll.), Anda terperangkap di trek lumba tanpa pulang ke rumah.

Dengan kegelisahan dari semua kopi, saya memasuki Buttonwillow Raceway sebelum pendaftaran dibuka pada pukul 6:30 pagi. Setelah menyerahkan buku SCClog saya (memperincikan keseluruhan sejarah pertandingan kereta) dan izin pemula, saya menandatangani pengecualian liabiliti dan diberi gelang tangan berwarna oren, menandakan saya kumpulan. Perhentian seterusnya adalah pemeriksaan teknologi dan gear tahunan.

pemeriksa sukarelawan menyiapkan helaian dengan senarai panjang syarat untuk bertanding dan bersedia untuk menganalisis Miata saya. Roll cage, abah-abah, tempat duduk, cermin, ruang enjin, brek, suspensi, ekzos, tayar - semua yang diperlukan untuk mematuhi peraturan untuk kelas perlumbaan khusus saya (Super Touring Light / STL). Lima belas minit kemudian, pemeriksa berpuas hati bahawa kereta saya sesuai dengan kod.

Steve, teman wanita saya, dan saya melihat tempat di hujung barat trek dan mula membongkar. Sejam kemudian, sudah tiba masanya untuk sesi latihan pertama saya. Perlumbaan hari Sabtu akan diadakan di bahagian timur lintasan, sementara perlumbaan hari Ahad akan meliputi litar penuh. Dengan berpakaian perlumbaan saya, saya duduk di tempat duduk pemandu dan berangkat beberapa pusingan.

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Semua berjalan lancar sehingga lawatan kelima saya dalam kursus ini. Setelah menekan sedikit lebar pada kidal sebelumnya, saya terlepas puncak untuk sebelah kanan. Susah untuk memulihkan puncak (kesalahan pertama), tayar saya yang masih sejuk melepaskan cengkaman. Sebelum saya mempunyai masa untuk membetulkan, bahagian belakang telah berpusing dan saya berada di dalam kotoran. Tidak ada bahaya, tetapi saya tidak cukup pantas untuk menggunakan klac, jadi kereta itu terhenti. Mencetuskan pencucuhan, tidak ada yang berlaku. Tujuh kali saya mencuba untuk memulakan kereta, tetapi sekarang starter tidak bertindak balas. Kami pernah mengalami masalah dengan masa pencucuhan ECU sebelumnya, tetapi tidak pernah sejauh ini.

Malu, saya terpaksa meminta pertolongan kenderaan tunda. Bertutup debu, kereta saya diarak kembali ke perkhemahan. Steve segera mula bekerja di kereta. Saya mempunyai dua jam sehingga sesi kelayakan saya. Sekiranya saya tidak dapat mengatur pusingan masa, saya tidak akan dapat berlumba pada suatu hari. Tidak lama kemudian, Steve mendiagnosis bahawa ECU tidak berkomunikasi dan motor pemula telah gagal. permulaan boleh kita lakukan tanpa, tetapi ECU itu penting. Satu setengah jam berlalu tanpa resolusi. Steve menelusuri wayar dan memeriksa sekering secepat mungkin, tetapi tidak ada yang berjaya. Akhirnya, 15 minit sebelum layak, dia akan memulakan semula ECU.

Tanpa membuang masa, kami meminta bantuan pelumba dan kru jiran untuk memulakan Miata. Walaupun saya mempunyai pengalaman positif dengan rakan pemandu, saya tidak tahu apa yang diharapkan daripada mereka dalam persekitaran yang lebih kompetitif. Orang-orang ini lebih banyak membantu dan rendah hati daripada yang mungkin saya bayangkan. Tanpa ragu-ragu, empat sukarelawan mendorong kereta ke kelajuan yang diperlukan. Pada gear kedua, saya membuang kopling dan merasa lega seketika ketika kereta saya nyawa.

Segera, saya membalikkan pusingan-U dan menuju ke grid. Terakhir, saya berjaya sebelum kereta meluncur ke litar. Sekarang lebih sesuai dengan susun atur kursus dan input saya sendiri, saya meletakkan selusin pusingan. Setelah mengadu, saya menuju ke ruang masa dan skor untuk melihat hasilnya. "Transponder anda tidak melaporkan data," kata seorang pegawai. "Kami tidak dapat merakam pusingan." Slack-rahang, saya takut paling teruk: saya tidak akan dapat berlumba. "Jangan risau," katanya sambil memperhatikan ekspresi saya. "Itu hanya bermaksud anda harus memulakan perlumbaan di bahagian belakang."

Foto oleh Cali Photography

Kesal, tetapi lebih lega kerana dapat bersaing, saya berjalan kembali ke perkhemahan untuk makan tengah hari. Sesampai di sana, dua pahlawan saya membantu mengembalikan keyakinan dan mempersiapkan saya untuk perlumbaan di hadapan. Tidak lama kemudian, sudah tiba masanya untuk melompat kembali ke dalam kereta. Tanpa starter yang berfungsi, kami terpaksa meninggalkan kereta dari kelayakan sehingga perlumbaan. Tidak ada masalah besar … atau kami fikir.

Dari bahagian belakang bungkusan, saya memilih melewati tiga kereta Pro-7 dan satu kereta STL sepanjang 22 pusingan. Kereta terasa hebat ketika saya mula memukul puncak sudut secara konsisten. Kemudian mesin dipadamkan. Pada mulanya hanya untuk kelewatan yang singkat, tetapi selang tanpa daya bertambah lama. Saya melihat pengukur bahan api: kosong. Semua masa yang diluangkan antara kelayakan dan perlumbaan dengan kereta berjalan telah mengurangkan margin bahan bakar kami. Luar biasa kerana nasib buruk saya, saya melangkah ke grid dan terpaksa ditarik kembali ke tapak perkhemahan sekali lagi. Saya belum menamatkan perlumbaan.

Sekali lagi, saya beranggapan saya akan dikeluarkan dari perlumbaan hari Ahad. Sekali lagi, saya telah mencuba. Oleh kerana saya telah menyelesaikan 22 dari 30 pusingan dan oleh itu lebih daripada separuh perlumbaan, saya tidak dikenakan DNF. Pasti, saya akhirnya mati, tetapi saya dibenarkan berlumba pada keesokan harinya.

Malam itu saya mempunyai pilihan: sama ada memikirkan musibah saya atau melihat keesokan harinya dengan optimis. Walaupun sukar, saya memilih untuk bersikap positif. Lelah - secara fizikal dan emosi - saya merangkak ke tilam udara (yang sesuai dengan sempurna di bahagian belakang Armada) dan segera pingsan.

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Matahari terbit, dan dengan itu, cabaran pertama hari ini. Sekarang sangat sejuk, Miat perlu dimulakan sekali lagi. Kali ini, pasukan sukarelawan kami tidak cukup untuk membuat kereta bergemuruh. Kami memerlukan lebih banyak momentum. Rakan penarik kita sekali lagi dapat menyelamatkan hari. Menarik sekitar 20 mph, saya menjatuhkan klac pada gear keempat dan disambut oleh suara empat silinder tembak yang manis.

Hari ini, jadual disingkat menjadi satu sesi kelayakan 20 minit, dan satu perlumbaan 30 minit. Dengan banyak petrol di tangki, saya berangkat untuk layak. Sekarang berjalan lancar, saya dengan cepat merasa yakin di belakang roda. Dengan perkiraan saya, saya meletakkan lebih daripada beberapa kali pusingan yang kompetitif.

Sesi selesai, saya berjaya mendapatkan masa dan skor. "Masih ada apa-apa dari transponder anda," mereka mengerutkan kening. Saya tidak percaya. Dalam keadaan panik, saya bergegas kembali ke Steve untuk melaporkan masalahnya. Steve menghabiskan masa berikutnya untuk menyusun kabel transponder sehingga dia menemui masalah. "Mari kita pastikan ini berfungsi," katanya. Dengan izin pegawai, kami berlari "pusingan keras" melalui lorong pit untuk memastikan transmisi. Malangnya, saya masih perlu memulakan perlumbaan kedua di caboose.

Mungkin ia adalah rehat malam penuh, mungkin itu adalah sokongan pasukan saya, atau mungkin penolakan keras kepala untuk mengakui fakta - apa pun puncanya, saya berasa gembira dengan perlumbaan di hadapan.

Foto oleh Cali Photography

Untuk kali terakhir hujung minggu itu, saya naik ke tempat pemandu dan menuju ke grid. Kereta keselamatan membawa pekeliling di sekitar jalan sebelum menginjak giliran terakhir. Berbalik ke lurus utama, saya memegang 5,000 rpms pada gear ketiga, menunggu bendera hijau. Melihatnya beberapa saat kemudian, saya menghaluskan pendikit dan mengekori lapangan di hujung lurus. Melihat bukaan di pinggir sebelah dalam giliran satu, saya melangkah ke celah dan memintas dua kereta. Pada usia tiga tahun, saya akan melewati RX-7 yang lain. Dari situ, saya meletakkan kedudukan dan fokus pada pusingan yang bersih dan konsisten.

Di pusingan 11, saya melihat mangsa saya yang seterusnya - HondCRX yang jelas menghasilkan lebih banyak kekuatan, tetapi bergelut dengan cengkaman yang tidak mencukupi. Setelah menunjukkan hidung saya selama tiga kali, saya membuat hantaran di lorong bawah yang dipanggil Phil Hill. Walaupun saya hanya dapat mengejar (tidak lulus) satu lagi kereta untuk baki perlumbaan, saya berasa bangga dengan persembahan saya.

Setelah bermain, saya berkongsi lima dan senyuman dengan kru saya, meraikan kemenangan sederhana ketika menamatkan perlumbaan. Pada pembesar suara, diumumkan bahawa upacara penganugerahan Kumpulan 3 akan bermula sebentar lagi. Bersyukur dengan komuniti SCC, saya memutuskan untuk bersorak dengan pemenang perlumbaan.

Kemudian sesuatu yang luar biasa berlaku: nama saya dipanggil. "Tempat ketiga: Miles Branman." Sejuk, mengambil langkah lembut dari teman wanita saya untuk memulakan perjalanan menuju podium. Saya diberi plak kayu dan dibawa ke panggung. Melihat ke luar, mungkin ada 20 orang di khalayak ramai. Penonton yang berat atau tidak, saya merasa tidak terkalahkan.

Oleh itu, hujung minggu perlumbaan pertama saya tidak kurang daripada roller coaster. Walaupun rintangan dan kemenangan tertentu yang saya hadapi mungkin tidak sesuai dengan pengalaman anda sendiri, satu perkara pasti: akan ada percubaan, tetapi pandangan positif dapat mengubah keadaan apa pun menjadi lebih baik. Anda hanya berlumba-lumba untuk bersenang-senang - bukan? Cuba jangan lupa.

Di bahagian pertama dari ciri ini, saya membimbing anda melalui semua perkara yang perlu anda ketahui untuk memulakan perlumbaan jalan raya.

Semua gambar oleh Miles Branman, kecuali dinyatakan sebaliknya.