Mendapatkan Kembali Masa Lalu Dengan Pengakap Motosikal India Enam Puluh

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Henry David Thoreau pernah berkata, "Orang buas tidak pernah dapat dibanteras." Walaupun Thoreau mungkin bermaksud jenis manusia mempunyai kemampuan untuk melakukan keganasan yang kejam antara satu sama lain, bagi saya, kata-katanya lebih sesuai dengan idea untuk merebut kembali hubungan seseorang dengan sejarah kita. sejarah sebelum komputer, telefon bimbit, dan kebisingan media sosial. masa ketika alat pengangkutan terpantas mempunyai empat kaki dan memerlukan makanan dua kali sehari. Itulah pengalaman yang diberikan oleh Indian Scout Sixty; keupayaan untuk meninggalkan moden.

Lebih kerap daripada ini, gambaran dan renungan semacam ini lebih berkaitan dengan motosikal pengembaraan atau jalan raya. Basikal menyukai AfricTwin Honda yang sedia ada. Namun, dalam Scout Sixty, ada rasa kasar dan sejarah yang tidak terdapat pada petualang Honda. Pasti, Hondwill akan pergi ke mana sahaja yang anda mahukan dengan kelajuan yang luar biasa, tetapi itulah yang dirancang untuk dilakukan. Sekiranya tidak, itu akan menjadi kegagalan. The Scout Sixty, bagaimanapun, bergelombang, keras, dan terkena benturan seperti kuda yang tidak diberi rehat dalam beberapa bulan. Ini motosikal moden, namun memberikan pengalaman yang tidak menentu.

Plat nama Pengakap adalah salah satu kepentingan sejarah. Pengakap ini dihidupkan pada tahun 1920 - waktu yang masih melihat kuda digunakan sebagai alat pengangkutan - dan dihasilkan sehingga beberapa tahun setelah Perang Dunia II. Semasa perang, tentera itu digunakan oleh tentera dengan cara yang sama seperti Willys Jeep. Ia terbukti terkena. Tetapi dalam tempoh selepas perang, ia tidak sesuai dengan fesyen ketika Harley-Davidson menjadi pengeluar motosikal Amerika yang dominan. Lama kelamaan, nama Pengakap kembali. Namun, kerana masalah kewangan jenama, cepat hilang lagi menjadi sejarah yang membatalkan sehingga 2015 ketika India dilahirkan semula.

Sejak saya melihat Scout Sixty, saya tahu bahawa saya perlu keluar ke jalan raya gurun yang terbuka yang mengelilingi Los Angeles. plot dengan cepat ditetas untuk menaiki Scout Sixty ke Palm Springs untuk berkencan dengan kereta lumba roda terbuka di The Thermal Club. Perjalanan sejauh 137 batu itu akan menaiki basikal dan saya melalui kaki bukit San Bernardino, di atas pergunungan yang disapu angin, dan akhirnya ke lantai padang pasir yang luas yang mengelilingi Palm Springs. "Pergilah [Timur], anak muda!"

Pada keesokan harinya, saya mengarahkan tayar depan Scout Sixty ke arah matahari terbit; diikat pada beg Velomacchi Giro saya; beratur di Crosby, Stills, Nash dan Young's "Ohio;" dan meletup ke arah timur.

The Scout Sixty adalah Pengakap perpindahan terkecil di barisan orang India. Ia hanya menghasilkan 78 kuasa kuda dan tork 65 lb-ft dari mesin V-Twin 60 inci padu yang disejukkan cecair. Tidak banyak motosikal dengan berat 524 paun tanpa penunggang. Lebih rendah lagi jika anda menganggap saya menambah 215 paun lagi. Namun, sepanjang perjalanan saya, saya tidak pernah merasa gerun kerana keluk tork Scout Sixty. Semasa beroperasi, V-Twin terasa seperti American V-8 yang diaspirasikan secara semula jadi. Tork rendah dan gemuk dan selalu tersedia kerana ia mendorong anda ke hadapan.

Ketangkasan Scout Sixty ketika membelah jalan raya dan menyelam ke sana-sini melalui jalan raya, bagaimanapun, bukanlah sesuatu yang saya jangkakan memandangkan perkadarannya. Kemudi Scout tidak telepati seperti FZ-10 Yamaha atau KTM Super Duke R, juga tidak seharusnya. Namun, ia lebih baik daripada Harley-Davidson moden dengan pesat. Saya mendapati diri saya lebih banyak bersandar, menyeret lutut saya lebih dekat ke trotoar dan mempercepat lalu lintas seolah-olah saya menggunakan sukan sukan baru.

Itu belum lagi anda akan mengikuti persembahan sporty dari Kawasaki, Ducati, atau KTM di gaung; anda tidak akan. Tetapi Scout Sixty mempunyai kemampuan lebih dari cukup untuk meninggalkan setiap kapal penjelajah dengan kuat di cermin pandangan belakang anda.

Melalui bahagian gunung jalan saya, Scout Sixty melayari dengan selesa pada kelajuan lebuh raya dan saya dapat menikmati kemegahan yang terdapat di Southwest Amerika. Sangat mudah untuk melupakan betapa indahnya kehancuran padang pasir ketika anda tinggal di sini. Walaupun ketika hujan hujan bulan Februari dan tangan saya mula membeku dengan sarung tangan Alpinestars yang hangat, kehadiran dan keperibadian Scout Sixty membuat saya terus maju dengan pengembaraan saya. Jiwa basikal mengasyikkan saya selepas setiap batu. Dan ketika saya meninggalkan gunung, matahari menembus awan, menghangatkan badan saya, dan menghidupkan kembali jiwa saya. Saya tidak dapat meminta momen yang lebih indah semasa saya menuju ke lantai padang pasir.

Namun, ketika saya melanggar tembok gunung yang lebih sejuk, saya menemui musuh saya yang seterusnya; angin.

The Scout Sixty tidak menjadi standard dengan jenis fairing. Ia bukan bertujuan untuk perjalanan jauh atau jalan gurun berkelajuan tinggi. Oleh itu, saya benar-benar dipukul oleh angin neraka di Palm Springs. Sebenarnya, angin di sini sangat kuat sehingga Palm Springs menjadi rumah salah satu ladang angin terbesar di negeri California; Ladang Angin San Gorgonio Pass. Selama satu jam saya didorong ke seberang jalan, menarik ke arah separuh, dan membongkok sehingga dapat mengurangkan profil saya, saya fikir saya akan mengakhiri perjalanan saya sebagai Igor dari Young Frankenstein yang berkata, "Jalanlah seperti ini."

Tetapi melalui semua itu, saya bertahan. Dalam fikiran saya, saya memikirkan jiwa-jiwa yang berani yang membuat perjalanan jauh ke barat pada pergantian abad ini. Rasa tidak selesa saya dibandingkan dengan penderitaan mereka yang teruk dan serangan disentri usus tidak akan menewaskan motosikal atau saya.

Sejam kemudian, saya berada di kaki terakhir perjalanan saya, dan menuju jalan raya yang dipenuhi debu yang hancur yang membentuk hab pertanian yang merangkumi The Thermal Club. Berlubang dan berlubang bukanlah penerangan yang tepat untuk jalan raya di sini. Sebaliknya, jalan dan lorong kelihatan lebih mirip dengan permukaan bulan atau Martian daripada jalur termal kaca halus murni. Memandangkan berat badan saya, dan pemasangan penggantungan kilang yang dipasang dengan ketat untuk persekitaran bandar yang lebih banyak, Pengakap Sixty berhenti dan bergerak ketika saya menabrak trotoar yang mengerikan, mengancam akan merobek batang dari tangan saya dan menghantar saya terbang ke jalan. Sekiranya saya hendak sampai ke destinasi saya, saya harus menjinakkan Pengakap liar dan memilih barisan saya dengan lebih berhati-hati. Itu adalah bronco dan saya adalah koboi.

Dengan pasir yang keluar melalui topi keledar Shoei saya dari ribut debu yang besar, gigi saya tergores dan wajah saya menghitam - kemiripan mungkin serupa dengan penjelajah pertama yang melintasi dataran - akhirnya saya sampai ke destinasi saya. prestasi yang saya capai tanpa memikirkan kesibukan dunia

Pada Pengakap India Enam Puluh saya tidak terpasang di internet, bimbang membayar sewa, atau marah dengan berita hari itu. Saya hanya penunggang dan mesin. Dunia moden semakin luntur kerana kualiti motosikal sekolah lama yang agak ajaib dan perjalanan ke padang pasir. Saya mesti memberi amaran kepada anda, Scout Sixty tidak dimaksudkan untuk perjalanan panjang seperti ini. Ia dapat diselesaikan, dan bagi saya, perjalanan itu sangat menyedihkan. Tetapi Scout Sixty lebih gembira hanya pergi dari bar ke bar, membawa anda ke dan dari tempat kerja, dan menunjukkan rakan anda dengan Harley-Davidson.

Sebagai mesin masa $ 9,000, ia tidak sama.

Semua gambar ihsan Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto