Kajian McLaren 675LT - Manualnya

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-11 04:17

Kaki kiri menekan kuat pada brek, saya menekan butang "aktif" pada timbunan tengah sebelum mencari ikon "pelancaran" yang berdekatan. "Menunggu pendikit penuh," membaca paparan pemandu. Dengan patuh, saya terjunkan kaki kanan ke dalam pemecut sementara kaki kiri saya ragu-ragu pada brek.

beberapa saat kemudian, kaki kiri saya meninggalkan brek seolah-olah sakit, melibatkan McLaren 675LT dalam hitungan seketika sebelum melonjak ke cakrawala. Saya menemui definisi cepat dan menakutkan baru kerana Long Tail menunjukkan pecut 0,85 mph 2,8 saat.

Kelajuan Canggih

Setelah kaki saya akhirnya berhenti gemetar, saya mula memproses pengenalan saya kepada ciptaan McLaren. Anda lihat, saya cukup bernasib baik untuk memandu beberapa kenderaan yang agak laju selama bertahun-tahun: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors… anda mendapat idea. Manusia tidak akan teragak-agak untuk memanggil kereta ini dengan pantas. Namun, 675LT McLaren bermain di hujung kolam sementara kereta berprestasi, bahkan 600+ kuasa kuda, terperosok di cetek.

Perenang supercar membezakan diri dari kenderaan yang lebih rendah bukan hanya dengan lebih banyak tenaga tetapi dengan bahan pembinaan ultra ringan, aerodinamik aktif, brek yang kuat, kabin minimalis, dan sistem suspensi yang sangat kompleks. Dalam kes 675LT, McLaren memulai dengan 650S yang sudah canggih dan mulai mengeluarkan 220 pound dari bentuknya, merombak lebih dari 50 peratus dalaman mesinnya, dan memanjangkan badannya sebanyak 1.5 inci.

Untuk memahami ketepatan mikro yang digunakan jurutera McLaren untuk mendekati LT, yang mengakar akarnya ke F1 GTR Long Tail yang dibuat pada tahun 90-an, mari kita tinjau beberapa perbezaan khusus antara edisi terhad dan kereta pendermanya. Dari segi pengurangan berat badan, LT menggunakan panel badan serat karbon, bahan kurang mematikan bunyi, penutup enjin polikarbonat tetap ("plastik lumba"), Alcantarinterior (menggantikan kulit dan permaidani), kaca depan dan kaca belakang yang lebih tipis, dan bahkan lebih ringan lapisan cat.

Aliran udara adalah pembezaan utama lain untuk Long Tail. Dengan splitter depan yang lebih besar, ketinggian perjalanan yang lebih rendah, fender belakang baru, panel badan yang lebih rendah, diffuser belakang yang lebih besar, dan Airbrake yang lebih besar, 675 mengembangkan downforce 40 peratus lebih banyak daripada 650. Tentu saja Downforce, ini bermaksud pegangan, kestabilan, dan keyakinan bahawa anda tidak akan tiba-tiba menjadi udara.

Gabungkan langkah-langkah ini dengan kekuatan yang berlebihan - untuk jumlah 666 kuda jahat dan torsi 516 kaki - dan supercar ini bersedia untuk memalukan hampir semua yang ada dalam kurungan harga $ 350,000, dan sebelum anda sampai ke sudut.

Tarik daya tarikan

Sungguh mengasyikkan untuk melancarkan McLaren's 675LT berulang-ulang kali, melabuhkan punggung anda ke cengkerang serat karbon yang agresif sebelum menguji ketegangan tali pinggang keledar di bawah brek yang keras, badan yang rendah itu meminta untuk dililit di sekitar jalan melengkung.

Mengetahui hanya tempatnya, saya menggeser modul pengurusan suspensi dan powertrain ke "Track" untuk beberapa saat di landasan pembuktian saya yang belum dipetakan. Semasa tayar Pirelli P Zero Trofeo R menghangatkan, saya melalui transmisi dwi-klac tujuh kelajuan LT, yang bergerak ke roda gigi yang lebih tinggi pasca tergesa-gesa dalam mod automatik, tetapi dapat dikendalikan secara manual semasa menarik dayung.

Dengan jarak putaran 8,500-rpm, coupe super McLaren tidak memerlukan banyak pergeseran antara sudut di trek, dan di jalan pegunungan yang ketat, cukup tugas untuk mendekati garis semula. Tayar hingga suhu, saya memiringkan 675LT ke selekoh, menggunakan rak stereng terpantas yang pernah dipasang McLaren pada kereta jalan raya, termasuk P1 berkubah automatik.

Apa yang berlaku seterusnya dapat dilihat dari bola mata yang tidak selesa bergerak di soketnya. Sistem penggantungan yang meluncur dengan rapi di jalan yang tidak sempurna beberapa saat yang lalu telah berkurang untuk melenyapkan casis dengan cepat. Tayar Pirelli yang hampir tidak sah berfungsi seiring dengan suspensi yang berasal dari P1 dan demi-ton downforce untuk menyeret 675LT melalui lekukan dengan daya tarikan yang sama seperti anak kecil yang menggunakan tangannya yang berat pada kereta Hot Wheels. Bahagian belakang itu tidak akan ke mana-mana - melainkan jika anda terabaikan untuk memanaskan tayar tersebut dengan betul.

Dari sudut demi sudut, McLaren mengambil semua yang saya berani untuk mencucinya tanpa bisikan geseran pecah. Tiba-tiba, jalan memanjat bukit saya yang tidak ternilai sepertinya hukuman penggulung badan dan hukuman tayar yang pernah saya harapkan.

Ukiran Selesa

Inilah bahagian tinjauan di mana saya menyusun semula sepenuhnya gambar yang baru saya buat. Sekiranya saya berhenti di sini, anda mungkin menganggap bahawa McLaren 675LT adalah fasilitator pemacu otak yang laju, dan tentu saja. Walau bagaimanapun, selama 90 peratus masa saya dihabiskan di kokpit, saya merasa sangat senang dengan perjalanan supercar seperti saya dengan kemampuan persembahannya yang monumental.

beberapa perkara bermain di jalan raya LT. Sudah tentu, penentukuran suspensi yang canggih, walaupun 27 persen lebih kaku di depan dan 63 persen lebih kaku di belakang, adalah memberi kepercayaan untuk mengurut jalan yang kasar menjadi lebam jinak, tetapi kekuatan mesin juga menjadi faktor. Meskipun 675LT memiliki kemampuan untuk mengisi pengisi daya turbo dalam waktu singkat, ketika mobil berjalan dalam mod pemacu "Normal" dan komputer sedang mengatur perubahan gear, pengiriman daya sama jinanya dengan sedan menengah. Sekiranya anda tergesa-gesa, teruskan tach melayang di atas 3.500 rpms, tetapi sebaliknya LT tidak akan menggigit kepala anda, walaupun anda tiba-tiba menggali pendikit.

Tidak ada tayar berprofil rendah dan baldi sukan sehelai, namun tujuh daripada 10 penumpang berlainan yang pergi ke trek kegembiraan di 675LT, tanpa sebarang provokasi dari pihak saya, menyatakan bahawa kualiti perjalanannya sangat baik. Bagi tiga yang lain, begitu saya bertanya tentang keselesaan mereka, mereka cepat memuji.

Kemudian ada bunyi. Walaupun membuat penghapusan desibel tanpa banyak, tahap kebisingan kabin lebih banyak berbual secara berkumpulan berbanding pesta frat house. Pada kelajuan rendah, V8 hampir terdengar seperti diesel, bersiul lembut dan bersenandung. Ketika putaran naik, nota berubah menjadi kerongkong di bawahnya, tetapi tidak begitu keras sehingga dapat mendiamkan penghuni kereta (halaju dapat menguruskannya). Sekiranya anda memerlukan lebih banyak kelantangan, saya sarankan menurunkan tingkap - terutamanya jika, seperti penguji saya, A / C dikeluarkan di kilang.

Terlepas dari potongan prestasinya, bahagian yang paling mengagumkan dari 675LT juga menarik untuk pembeli supercar: reka bentuknya. Walaupun Seri Super McLaren tidak pernah memenangkan saya dari bahagian depan, setiap sudut lain di McLaren sangat hebat. Sejak pertama kali melihat Long Tail dalam gambar, saya terobsesi dengan port ekzos keluar tengah yang kuat, masing-masing dimasukkan ke panel belakang berjaring. Dalam logam, pantat semakin menjadi. Sebilangan besar kereta berprestasi menarik perhatian sekurang-kurangnya beberapa orang yang lewat dalam perjalanan, tetapi McLaren berwarna hijau terang mempunyai kesan magnet pada dagu semua. Walaupun ramai yang tidak mengetahui apa yang mereka lihat, mereka tahu itu istimewa, dan itu sudah cukup.

Kesimpulannya

Adakah ketepatan perjalanan yang agak mewah dan pengendalian yang digerakkan oleh komputer mematikan "drama" yang berkaitan dengan mesin prestasi elit? sedikit, tetapi di alam semesta alternatif di mana saya mampu membeli sesuatu yang sangat indah, saya ingin mengendarainya lebih dari sekali di bulan biru, dan mengetahui bahawa saya tidak memerlukan kiropraktor pada panggilan pantas.

Tertinggi

• Daya tarikan tanpa had
• Pecutan yang menakutkan
• Pemandu segera
• Perjalanan yang selesa

Rendah

Reka bentuk rendah dramexterior