Kami Meninjau Medan GMC Semasa Menguji Memandu Di Yellowstone

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Perkara pertama yang saya perhatikan ketika memilih Terrain 2018 untuk pertama kalinya di lapangan terbang adalah reka bentuknya yang anggun dan mewah. Tepi maskulin membangkitkan kekuatan Amerika Barat - sesuai untuk pelayaran melalui Taman Negara. Roda aluminium bermesin ultra-terang 19-inci menarik mata ke atas ke tingkap besar yang hampir panorama dan kemudian ke depan di mana lampu depan LED besar mengapit lelaran gril GMC ikonik. Kenderaan ini lebih menarik dan pastinya bukan SUV keluarga anda kerana saiznya yang lebih kecil (tidak ada barisan ketiga di sini) dan kapasiti kargo yang lebih kecil (walaupun masih cukup besar untuk menyimpan semua peralatan luaran atau barangan runcit kami).

Semasa saya bergerak dari Bozeman selatan di Laluan 191 menuju Big Sky dan bermalam pertama saya di Collective Retreats Yellowstone (duduk dengan ketinggian 7,500 kaki dan dikelilingi oleh Lone Mountain dan Fan Mountain, keduanya melebihi 10,000 kaki), salji terus berlanjutan dan pergunungan menjulang lebih besar dan lebih besar. Jalan berturap akhirnya memberi jalan ke jalan tanah yang sangat busuk, berlubang, yang telah berubah menjadi sungai salji dan lumpur yang tebal. Pertemuan pertama ini dengan permukaan yang dikompromikan daya tarikan memerlukan pacuan semua roda dan Terrain GMC 2018 dijawab dengan putaran tombol. Terletak di konsol di mana pergeseran gear biasanya berada, sistem pemilihan daya tarikan GMC membolehkan saya bergerak dengan mudah dari roda depan ke pacuan semua roda tanpa A) meletakkan kenderaan atau B) meraih turun untuk pergeseran khas. Sistem daya tarikan segera bergerak, menendang lumpur ke semua arah kerana dengan mudah membawa saya melalui 15 minit berikutnya di Mountain Trail Road, dengan banyak pendakian dan tebing lumpur yang berlubang.

Tempat duduk dan roda stereng yang dipanaskan di Terrain, serta kawalan iklim zon dua, membuat saya tetap hangat sementara suhu di luar terus turun. Jalan berubah dari buburan berlumpur menjadi lebih konsistensi ais krim yang dipenuhi dengan lubang yang lebih dalam dan lebih luas. Nasib baik, suspensi depan GMC Terrain sports Macphereson Strut 2018 dan suspensi belakang empat pautan, kedua-duanya direka untuk mengurangkan penyelewengan jalan (baca: lubang) dan menjadikan perjalanan lebih lancar. Sistem penggantungan tidak mengecewakan. Terdapat beberapa saat ketika saya terganggu, tetapi tidak ada benjolan yang cukup buruk sehingga kopi saya keluar dari penutupnya.

Walaupun saya tidak mempunyai sebarang keluhan mengenai pacuan semua roda Terrain, enjin empat silinder turbo dua liter, 252 kuasa kuda, torsi 260 kaki, atau transmisi automatik sembilan kelajuan, saya mempunyai masalah besar yang beralih dari penggunaan pergeseran tongkat biasa (sama ada di belakang roda atau di konsol tengah) ke "Electronic Precision Shift" GMC yang baru, yang sebenarnya hanya istilah teknikal untuk, "Kami membuang pergeseran gear dan memberi anda butang sebagai gantinya." Mungkin saya sekolah lama dan tersekat dengan cara saya, tetapi saya merasa hampir mustahil setiap kali masuk ke Terrain untuk mengingat bahawa saya hanya perlu menekan butang D di bahagian bawah papan pemuka berteknologi dekat konsol untuk meletakkan kenderaan di gear. Saya tidak dapat memberitahu anda berapa kali saya mencapai pertukaran gear hantu itu hanya untuk mengutuk ketiadaannya. Tombol tekan untuk meletak kereta juga melemparkan saya, membuatkan saya tertanya-tanya apa tujuan langkah ini selain daripada menyediakan pemandu untuk peralihan GM yang akan datang ke barisan elektrik sepenuhnya pada tahun 2023 (yang saya puji prinsipal!).

Selepas malam yang sejuk, bersalji, tetapi sama sekali selesa (terima kasih seluar dalam termal) di Retreats kolektif di khemah mewah yang dihangatkan oleh dapur pembakar kayu, saya berangkat keesokan paginya untuk menjelajahi Taman Negara pertama dan terhebat di negara ini. Saya menuju ke selatan sekali lagi di Laluan 191, menunggang di sebelah Sungai Gallatin dan pintu masuk barat ke taman di West Yellowstone, Montana. Dari sana, kami naik ke dataran tinggi Yellowstone setinggi 8.000 kaki di mana semua aktiviti panas bumi berlaku. Di sinilah kecekapan bahan bakar Terrain bermula kerana, jika anda tidak tahu, Taman Negara Yellowstone mempunyai lalu lintas … banyak dan banyak lalu lintas.

Sebagai permulaan, had kelajuan maksimum di mana sahaja di taman seluas 3,500 batu persegi hanyalah 45 mph. Syukurlah, Terrain mendapat sekurang-kurangnya 21 mpg di "bandar raya", dan saya mendapati tambang di taman menjadi lebih baik sekitar 22.5 mpg - tidak buruk kerana terpaksa berulang kali berhenti untuk menyeberangi kawanan kerbau dan beberapa rusa nakal. Brek automatik ke hadapan berkelajuan rendah, sebahagian daripada pakej keselesaan tambahan, juga berguna ketika saya terlalu sibuk menatap bison yang besar dan tidak memperhatikan pemandu yang membanting brek mereka di hadapan saya.

Satu lagi ciri keselamatan yang sangat berguna semasa saya berjalan dari tempat letak kereta lumpur di tempat melihat geyser adalah kamera belakang (memastikan saya tidak mengeluarkan nenek atau anak ketika keluar dari kawasan parkir yang banyak dan sesak). Makluman lalu lintas silang belakang juga berguna ketika sekumpulan pelancong memutuskan untuk turun ke belakang kenderaan saya tanpa sebarang amaran.

Secara keseluruhan, ciri keselamatan canggih, tempat panas Wi-Fi bawaan, dan sunroof skyscape tambahan menjadikan Terrain sebagai platform tontonan yang sangat baik, yang membolehkan pemandu dan penumpang menikmati pemandangan yang menakjubkan yang ditutupi salji berwajah tajam gunung; hutan pain yang lebat; dan dataran berumput yang panjang dan menyapu terbungkus awan wap yang meletus dari tanah panas di bawah.

Setelah menghabiskan sepanjang hari di taman, ribut salji lain melanda kawasan itu, memaksa saya ke arah selatan menuju Jackson Hole, Wyoming, dari West Thumb dan Yellowstone Lake di sepanjang John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway yang menghubungkan Yellowstone ke Taman Nasional Grand Teton, yang, tanpa keraguan, yang paling fotogenik dari semua Taman Negara. Dari sana, saya meneruskan perjalanan yang sangat sempit dan berlumpur di sepanjang Jalan Moose Jackson ke Teton Village. Bahagian pemanduan ini memberi saya peluang untuk mencuba pilihan daya tarikan di luar Jalan Terrain, yang menjalankan tugasnya seperti yang diharapkan, membuat saya terus berada di jalan dan di "lorong" saya melalui jarak tempuh, putaran, belokan buta, dan pelancong ternganga kambing gunung.

Saya menamatkan perjalanan dengan malam yang cepat di Four Seasons Resort and Residences di Jackson Hole dan perjalanan lain di Terrain ke lapangan terbang Jackson. Sebagai penumpang, tempat duduk belakang cukup luas dengan ruang kaki yang luas, sandaran tangan dan konsol tengah yang lengkap, kulit mewah, pemanasan tempat duduk luar, dan sistem suara Bose. Dengan ruang penumpang seperti ini, harap rakan-rakan anda selalu menawarkan diri anda untuk memandu. Tetapi anda tidak akan keberatan - anda akan menikmati duduk di belakang roda GMC Terrain 2018.

Saya memandu Denali Terrain AWD 2018 dengan skyscape sunroof, pakej keselamatan canggih, pakej keselesaan, pakej amaran pemandu II, peralatan treler, dan cat logam grafit, runcit dengan jumlah keseluruhan $ 44,350. MSRP untuk pilihan trim Terrain yang paling rendah adalah sekitar $ 27,800.