Kajian Subaru Outback 2020: Melarikan Diri Dari Bandar Dan Jalan Raya

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Merangkak jalan-jalan di California utara yang curam, saya mengaitkan roda depan di parit yang menanjak dan penuh dengan lumpur. Pemandu utama kami menjadikannya senang. Selepas dua percubaan, tayarnya masih lumpur. Kami memerlukan bantuan pintar. Kami beralih ke X-Mode dan merayap, meneruskan jalan tanah yang sempit dan melebihi 13 darjah.

Pada abad pertengahan Subaru baru-baru ini, kami melintasi trek gunung yang curam dan jalan pesisir yang menimbulkan rasa mual dalam generasi terbaru mobile-Adventure terlaris Subaru, Outback 2020.

Pedalaman ini, dengan kemampuan di luar jalan dan ruang simpanan yang banyak, berjanji untuk menjadi salah satu cara terbaik untuk keluar dari bandar dan melakukan pengembaraan. Kami melakukan pengembaraan kami sendiri untuk mengetahui apakah ini sesuai dengan gembar-gembur dan berusaha untuk tidak tersesat di redwoods di utara California.

Peningkatan Turbo

Mesin standard ialah 2.5-boxer-empat dengan 182 kuasa kuda dan 176 lb-ft tork dipasangkan dengan transmisi berubah terus-menerus meniru automatik 8-kelajuan. Hampir 90% bahagiannya baru berbanding versi sebelumnya. Satu tangki boleh membawa anda lebih dari 600 batu dengan 26 mpg di bandar dan 33 mpg di lebuh raya. Tunda berharga 2,700 paun.

Keseronokan bermula dengan turbo boxer 2.4 liter empat silinder dengan kuasa 260 kuasa kuda dengan tork 277 lb-ft. Ekonomi bahan bakar terkena sedikit dengan 23 mpg di kota dan 30 mpg di lebuh raya, tetapi penarik meningkat menjadi 3.500 pound.

Semua trim berada di Subaru Global Platform yang lebih kuat, bingkai lebih kaku. Ia dapat menyerap 40% lebih banyak tenaga pada perlanggaran depan atau sisi. Tiang depan dan sisi boleh menjadi lebih nipis kerana kekuatan besi yang lebih tinggi. Gulungan badan, bunyi bising, getaran, dan kekerasan semuanya dikurangkan. Pintu belakang juga mempunyai pin logam di bahagian bawah yang berpasangan dengan lekukan di badan.

Luar Jalan

Merayap di dalam kotoran dan lumpur, turbo tidak mempunyai banyak peluang untuk meregangkan kakinya sehingga kedua-dua mesin terasa serupa. Tetapi di sinilah ciri standard Outbacks yang lain berpeluang untuk bersinar.

Pemandu utama kami meninggalkan jalan dan naik ke bukit di Pantai Lost California. Jalan tanah yang kasar membawa kami melalui dua aliran dan lereng 13 darjah tanpa berpeluh. Parit saliran dalam mudah ditaklukkan dengan jarak tanah 8,7 inci. Sudut pendekatan dan keberangkatan adalah lebih rendah daripada SUV off-road tetapi cukup untuk jalan-jalan kasar yang membawa anda ke kebanyakan pengembaraan.

Apabila keadaan menjadi sangat licin, kami menghidupkan X-Mode, yang bukan superhero yang memakai pakaian ketat, tetapi hanya pilihan di pusat infotainment onboard yang lebih baik mengawal slip roda dan kecepatan turun bukit. Menyangkut roda di parit berlumpur di pendakian curam hanya menyemburkan kereta dengan lumpur. Dengan X-Mode diaktifkan, lebih banyak tenaga diarahkan kembali ke roda dengan daya tarikan dan kami naik. Dual-mode X-Mode (tersedia di Onyx Trim) mempunyai pilihan tambahan untuk pasir dan salji.

X-Mode juga membolehkan Hill Descent Control. Setelah rehat kopi cepat 800 kaki di atas ombak, kami menuju ke trek kotoran curam yang jahat. Di sudut anda mesti berhati-hati berjalan, kereta itu bergerak sendiri. Hill Descent Control secara automatik mengerem dan mengesan gelinciran roda, dan menyesuaikan dengan sewajarnya. Kadang-kadang saya terpaksa menghentam gas kerana terkawal.

Lebuhraya Pelayaran 1

Kereta berjaya diliputi dari parit berlumpur dan trek kotoran berbatu, kami menuju ke selatan di Lebuhraya 1 ke Mendocino. Kekakuan Platform Global Subaru terlihat di setiap sudut dengan sedikit gulungan badan. Sukar untuk diingat bahawa pengendali ketat ini diangkat dari gerabak di luar jalan. Pusat graviti bawah enjin boxer empat turut membantu di sini.

Suspensi yang diperbaharui menyerap lebam atau lubang yang dapat kita temui; MacPherson bertekstur dengan pegas rebound dalaman baru, lengan L aluminium bawah dan bar penstabil berongga 23 mm baru di bahagian depan dengan penyediaan double-wishbone dengan subframe, pegas gegelung, dan bar penstabil berongga 19mm baru di belakang.

Mempercepat dari sudut, bergabung, atau berlalu adalah tempat turbo benar-benar berputar. Pada putaran yang lebih tinggi, terdapat perbezaan yang ketara antara kedua-dua enjin. Untuk penarik dan hiburan yang lebih baik, saya mencadangkan turbo di trim XT.

Teknologi Pengembaraan

Outback 2020 bukan hanya baldi logam yang dilucutkan dan siap untuk jalan raya. Ia dipenuhi dengan keselesaan makhluk di dalam untuk menjadikan perjalanan panjang lebih selamat dan selesa.

Semua kecuali trim asas dilengkapi dengan skrin potret 11,6 inci untuk pusat infotainment (pangkalan mendapat dua paparan 7 inci). Pemanasan, lagu Apple CarPlay atau Android Auto, navigasi TomTom, dan pilihan pemanduan seperti X-Mode semuanya dikendalikan melalui skrin sentuh yang mudah dilayari. Pilihan hiburan dan iklim masing-masing mendapatkan pemproses mereka sendiri di belakang tabir untuk masa tindak balas yang lebih pantas. Oleh itu, anda tidak perlu bermain-main dengan skrin sentuh semasa memandu, kelantangan, dan suhu mendapatkan tombol fizikal.

Pedalaman tidak hanya cantik, mereka juga pintar. Sistem Bantuan Pemandu EyeSight dan DriverFocus menjadi standard pada semua trim. EyeSight termasuk Adaptive Cruise Control, Lane Centering, brek depan kecemasan, paparan head-up dengan amaran perlanggaran, kamera menghadap ke depan, dan banyak lagi yang lain.

Sistem DriverFocus mengenali wajah anda ketika anda masuk ke dalam kereta dan dapat mengingati 5 pemandu. Ia dapat menentukan kedudukan tempat duduk dan pilihan suhu untuk anda. Ia juga mengawasi wajah anda ketika anda memandu dan berkicau jika mata anda tertutup atau di luar jalan terlalu lama. Subaru mengharapkan Pedalaman mendapat penilaian keselamatan teratas ketika diuji tetapi mereka berusaha keras untuk mencegah kerosakan tersebut di tempat pertama.

Semasa mengemas semua perkakas anda, Pedalaman memberi anda penutup. Arahkan siku atau tangan anda di hadapan logo Subaru belakang dan pintu kuasa terbuka dengan sendirinya. Pintu belakang yang luas membuka ruang kargo seluas 75.7 kaki padu (78 jika anda menggunakan gaya pengukuran lama). Dengan kerusi dilipat ke bawah, anda mendapat 78 inci untuk meregangkan badan dan tidur atau menumpuk di anjing.

Berapa Kos Pedalaman Subaru 2020?

Jadi, berapa kos mudah alih-ke-pengembaraan bandar-ke-satu ini? Harga asas bermula pada $ 26,645 dengan dua skrin sentuh 7 inci, mesin boxer-empat 2.5 liter, EyeSight dan X-Mode. Limited, Premium, dan Touring menambah ciri lain seperti pelapis Nappleather, skrin sentuh 11,6 inci, sistem DriverFocus dan lain-lain menjadikan Touring mencecah $ 37,345.

Trim XT, Onyx, Limited, dan Touring hadir dengan enjin turbo 2.4 liter dengan 260 kuasa kuda. Bintang pertunjukan, Onyx XT bermula pada harga $ 34,895, menggegarkan roda aloi 18 inci dan berwarna hitam. Termasuk adalah bahan StarTex penghalau air, monitor pandangan depan, pintu belakang kuasa bebas tangan, dan mod X-mode dwi.

Bahagian atas Touring XT bermula pada $ 39,695 termasuk semua yang disebutkan di sini tetapi dapur tenggelam. Tempat duduk depan yang berventilasi, roda kemudi yang dipanaskan, skrin sentuh 11,6 inci, pelapis Nappleather, dan mesin turbo 2.4 liter akan membuat anda selesa dalam pengembaraan anda selama bertahun-tahun akan datang.

Lihat lebih lanjut mengenai Outback 2020 yang baru di sini.