Kajian Cadillac XT5

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Kita semua biasa dengan anugerah "paling ditingkatkan". Ini adalah penambah semangat pasukan sukan sekolah rendah dan guru, pengiktirafan usaha walaupun hasilnya tidak setanding dengan yang benar-benar berbakat. Apa konsep hebat, bukan?

Malangnya, dunia dewasa tidak memberikan penghargaan kerana usaha. Sekiranya anda menyedut pekerjaan anda, anda akan dipecat. Sekiranya anda membina produk yang tidak baik, tidak ada yang membelinya. Kenyataan ini tidak lebih benar daripada industri automotif. Kenderaan yang tidak dapat menandingi saingan hanya mati dengan cepat, kematian diisytiharkan oleh akauntan.

Oleh itu, ketika Cadillac memulakan transformasinya dari jenama mewah yang sudah usang menjadi pembuat kenderaan yang inovatif dan bergaya, orang ramai yang mengambil makanan langsung tidak berpusu-pusu ke bilik pameran dengan wang tunai. Tentera Amerika masih berdesing-debar di sebelah rakan sejawatannya di Jerman; usahanya masih belum mencukupi.

Tetapi bidang telah berubah. Cadillac tidak lagi memanaskan bangku simpanan; ia bermula setiap perlawanan. ATS, CTS, dan CT6 semuanya adalah sedan yang luar biasa, namun Cadillac masih menjual lebih banyak crossover SRX yang sudah tua daripada model lain. Oleh itu, XT5 pengganti SRX adalah kenderaan terpenting jenama - tetapi adakah ia juga paling berharga?

Pelopor platform

Sebagai bukti ATS, Cadillac tahu bagaimana membina casis yang cemerlang. Berharap untuk prestasi berulang, marque mewah memperkenalkan seni bina modular serba baru dengan XT5. Berbanding dengan SRX yang keluar, XT5 turun 300 paun, yang bermaksud Caddy penuh 600+ lbs lebih ramping daripada menyaingi Mercedes-Benz GLE350. Sebagai bonus, Cadillac mengatakan casis ringan dirancang untuk berfungsi seperti sangkar keselamatan kereta lumba, dengan struktur tahan lama dan kaku yang meningkatkan pengendalian dan melindungi penghuni dalam kemalangan.

Dengan memanfaatkan seni bina baru crossover, Cadillac menawarkan sistem pacuan semua roda berkembar kembar (AWD) dengan teknologi vektor tork dan tiga mod pemanduan: Tour, Sport, dan Snow / Ice. Setiap tetapan mengubah aplikasi daya, tetapi semua mod mempunyai kemampuan untuk menggunakan empat roda yang digerakkan jika diperlukan. Walaupun pilihan AWD $ 2.495 menambah berat badan, hakikat bahawa ia bukan sistem tetap bermaksud XT5 menggunakan lebih sedikit bahan bakar apabila anda tidak memerlukan daya tarikan tambahan.

Dipadankan dengan pemacu roda depan (FWD) XT5 atau penyediaan AWD adalah V6 3.6 liter yang disedut semula jadi yang baru dan transmisi automatik lapan kelajuan. Tanpa mengira trim, XT5 menghasilkan 310 kuasa kuda dan torsi 271 paun-kaki dan tersedia dengan pemacu paddle roda stereng yang dipasang secara manual melalui setiap roda gigi.

Hasil dari kerangka yang lebih ringan, enjin blok aluminium, teknologi permulaan / henti, dan transmisi yang lebih baik, XT5 menguruskan 19 bandar, 27 lebuh raya, dan 22 batu gabungan per galon dalam konfigurasi FWD atau 18 bandar raya, 26 lebuh raya, dan 21 gabungan mpg anda lebih suka AWD. Angka-angka ini mewakili peningkatan 3-mpg berbanding SRX yang keluar dan menetap di suatu tempat di tengah-tengah set kenderaan yang kompetitif.

Tajam, tidak menggoda

Sekiranya anda berharap dapat disapu oleh gaya XT5, anda mungkin akan kecewa. Walaupun crossover volume tinggi baru Caddy berjaya melembutkan luaran SRX yang tidak kasar, nampaknya tidak dapat sepenuhnya melepaskan bayangan pendahulunya.

Sebenarnya, saya mempunyai masalah dengan hampir semua gaya belakang Cadillac moden. Saya tidak tahu bagaimana pereka dapat membuat fasia depan dengan begitu berseni, tetapi kehabisan tenaga ketika mereka bekerja ke belakang. Wajah XT5 adalah salah satu yang paling menarik di segmen ini, dan profilnya menarik secara konservatif, tetapi ujung belakangnya hanya kusam. Dalam warna hitam pekat, XT5 berjaya menonjolkan ciri luarannya yang terbaik, termasuk lampu LED LED khas Cadillac, tetapi warna lain menawan dengan kurang berkesan.

XT5 mungkin generasi tunggal dari estetika yang indah - yang tidak memerlukan penjelasan atau alasan - tetapi Cadillac belum mencuri tayangannya.

Keseronokan kabin

Sekiranya bahagian luarnya tidak kelihatan, masih ada harapan. Di dalam kabin XT5, Cadillac telah menyiapkan salah satu bahagian dalaman yang paling ringkas dari sebarang tawaran mewah. Permukaan kulit yang lembut, kayu asli, dan logam yang disikat menyelimuti penumpang tanpa terlalu banyak merancang.

Kabin tidak hanya terasa lapang, dibantu oleh sunroof panorama yang besar, setiap tempat duduk dihiasi dengan indah dan - tidak hairanlah di sini - sangat selesa. Kulit SaharBeige dari penguji saya kelihatan dan terasa seperti krim yang kaya, diadun dengan potongan-potongan trim lain ke dalam reka bentuk hiasan. Dash minimalis menggabungkan sistem infotainment CUE yang diperbaharui Cadillac, yang menempatkan setiap fungsi kemudahan utama. Beberapa pengurangan butang termasuk tetapan kawalan iklim dan penyesuaian pemanasan / penyejukan untuk tempat duduk depan.

Iterasi terbaru unit infotainment Cadillac cepat, intuitif, dan merangkumi Apple CarPlay, Android Auto, dan 4G LTE Hotspot. Resolusi paparan dan kebolehgunaan tidak sepadan dengan sistem menyaingi seperti modul COMMAND Mercedes-Benz, tetapi tidak ada banyak lagi yang perlu dikeluhkan. Dengan sedikit masa (seperti mana pun pemiliknya), CUE menjadi sifat kedua. Walau bagaimanapun, tidak ada tolok ukur analog XT5 dan paparan pemacu kecil dan kasar. Rasanya seperti Cadillac menembak dirinya sendiri di kaki dengan sekumpulan instrumen kuno ketika pengalaman dalaman yang lain begitu indah.

Seperti saingan utamanya, termasuk BMW X3, Audi Q5, Lexus RX, dan Porsche Macan, XT5 hanya hadir dalam konfigurasi lima tempat duduk. Tidak seperti persaingannya, XT5 menawarkan ruang kaki penumpang belakang yang murah hati dan ruang kargo 30 kaki padu dengan tempat duduk belakang naik, atau 63 kaki kubik dengan mereka disimpan. Selain itu, XT5 menunggang sebaik penampilan dalamannya. Saya pasti mendorong persimpangan di setiap lubang di New York, tetapi setiap bonggolnya tersekat seperti anak kecil yang terperangkap dalam cengkaman saudara lelaki yang lebih tua.

Dalam trim Premium Luxury, kerana XT5 saya dilengkapi, barang keselamatan termasuk amaran lalu lintas lintas belakang, pemantauan tempat buta, bantuan menjaga lorong dengan amaran keberangkatan lorong, amaran perlanggaran depan, pengesanan pejalan kaki, brek automatik berkelajuan rendah, kamera sandaran, dan sensor parkir. Pada pandangan pertama, ini terdengar seperti senarai yang komprehensif, tetapi yang hilang adalah sistem kawalan pelayaran adaptif. Untuk ciri itu, anda perlu membayar lebih dari $ 2.340 tambahan untuk Pakej Bantuan Pemandu. Dalam kenderaan mewah bernilai $ 55K, sesuatu yang biasa tidak perlu dikenakan biaya tambahan. Nasib baik, ciri-ciri separa autonomi yang disertakan seperti pembantu lorong berfungsi dengan baik untuk membawa kenderaan kembali ke garisan tanpa melakukan ping-pong berulang-alik.

Sekiranya anda dapat memaafkan teknologi yang berpusat pada pemandu, kabin XT5 adalah habitat yang tenang dan mewah yang terasa setara dengan penyempurnaan Mercedes S-Class.

Kesimpulannya

Memandangkan betapa mudahnya saya mengesyorkan barisan Cadillac yang lain untuk mendapat anugerah MVP, saya menjangkakan XT5 layak mendapat pengiktirafan yang serupa. Berbanding dengan SRX yang keluar, XT5 adalah lompatan besar - bertambah baik dalam semua cara (ya, malah reka bentuk hujung belakang). Tetapi sementara tawaran lain dari Caddy tidak lagi bergantung pada cadangan nilai mereka untuk memikat pembeli, XT5 mungkin belum siap untuk melepaskan roda latihannya.

Cadillac mempunyai pesaing tulen di tangan Mercedes - fakta yang sangat penting untuk kebangkitan semula kemewahan itu - tetapi percampuran tidak akan mengurangkannya apabila pembeli yakin satu-satunya pilihan mereka berasal dari negara asing. Dibutuhkan lebih dari sekadar kehebatan untuk meyakinkan pembeli yang cerdik untuk memperluas wawasan mereka.