Visi BMW Next 100 Prophesy

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Setiap pembuat kenderaan melihat ke hadapan. Trend pengguna, amalan pembuatan, teknologi kenderaan, peraturan - faktor-faktor ini akan menentukan kejayaan atau kegagalan operasi syarikat pada tahun-tahun akan datang. Jenama yang menganggap model penjualan tradisional atau interaksi antara manusia dan mesin begitu saja, akan tersekat, dan mungkin tidak akan pulih.

Kadar kemajuan teknologi sangat luar biasa, tetapi sokongan pengawalseliaan sangat lesu. Untuk bersikap adil, ada beberapa masalah yang penting untuk ditadbir. Bagaimanakah autonomi berinteraksi dengan manusia yang tidak dapat diramalkan? Sekiranya kecerdasan buatan dapat menangani setiap elemen pembuatan dan penyelenggaraan kenderaan, apa yang berlaku kepada ribuan jurutera, mekanik, dan pekerja pemasangan?

Dengan begitu banyak pemboleh ubah, sejauh mana pembuat kenderaan mesti melihatnya: lima tahun, sepuluh, dua puluh? Bukan soalan yang mudah dijawab, tetapi BMW tidak mengambil peluang. Sebagai perayaan 100nya^ika ulang tahun, dan sebagai sebahagian daripada Jelajah Impak Ikonnya, barisan mewah Jerman telah mendedahkan konsep pemikiran jauh (jauh) untuk setiap jenama: BMW, Mini, Rolls-Royce, dan BMW Motorrad. Setiap model Vision Next 100 menggabungkan gambaran mobiliti masa depan yang berbeza dan mewakili dedikasi BMW untuk mencapai kemajuan.

Semasa BMW Motorrad melancarkan ramalan roda dua, The Manual bertemu dengan Ketua Pegawai Eksekutif BMW Group, Harald Krueger untuk melihat-lihat syarikat yang disebut "Strategi Nombor Satu".

Inovasi Autonomi

Teknologi kenderaan autonomi adalah antara topik inovasi terpanas du jour, dan terdapat spektrum tindak balas pembuat kenderaan yang luas terhadap sains ini. Ford, misalnya, baru-baru ini mencatat bahawa teknologi memandu sendiri hanya boleh wujud pada kenderaan pengguna atau armada tanpa penggantian manusia. Dalam pertuturan teknologi, Ford menerangkan fungsi SAE Level 4 dan 5. Tahap 1 dan 2 lebih dikenali sebagai teknologi bantuan pemandu (bantuan menjaga lorong, kawalan pelayaran adaptif, dll.).

BMW, sebaliknya, mempunyai pemandangan yang ditetapkan pada adopsi SAE Level 3. Model masa depannya akan dilengkapi dengan keupayaan autonomi sepenuhnya, tetapi manusia dapat memperoleh kembali kawalan jika dikehendaki. Menurut Ford dan pemimpin industri lain, strategi ini memperkenalkan terlalu banyak dilema undang-undang dan moral yang berkaitan dengan tanggungjawab pengendali.

Ketika ditanya mengapa BMW mensasarkan kategori interaksi lelaki / mesin ini, Krueger mengatakan: "Hubungan antara kereta dan pemandu dalam perniagaan premium berbeza. Sekiranya anda hanya mahu mengangkut orang dari B ke tempat yang selamat - jika keselamatan adalah satu-satunya masalah anda - itu baik-baik saja, tetapi itu bukan tujuan kami … kami berada dalam perniagaan semangat dan emosi, dan itulah sebabnya kami membina mesin memandu yang paling utama."

Kenyataan Krueger memperkenalkan konsep premium berbanding autonomi praktikal untuk menyesuaikan dengan keadaan mewah semasa berbanding penggunaan arus perdana. Semasa pengenalan Motorrad Vision Next 100, bos BMW Motorrad Design, Edgar Heinrich, mengambil langkah penalaran melangkah lebih jauh. "Mekanik akan menjadi mewah pada masa akan datang; tidak semua orang dapat berinteraksi dengan mesin."

Ini adalah perkembangan logik. Apabila autonomi adalah kebiasaan, kawalan akan menjadi baik. Pertimbangkan pengangkutan pra-automotif: ketika kuda adalah cara terbaik untuk berkeliling, menunggang mereka bukanlah sesuatu yang mewah. Hari ini, ia.

Dimiliki atau dikongsi?

Di mana strategi Ford dan BMW bertindih adalah pendekatan mereka untuk penjualan masa depan. Kedua-dua pembuat kenderaan itu telah mengakui bahawa model pemilikan tradisional akan berubah. Sudah tentu, perkhidmatan berkongsi / memanggil perjalanan seperti Uber dan Lyft dapat memenuhi keperluan pengangkutan di kawasan berpenduduk padat, dan tren itu hanya akan berlanjutan. Di samping itu, apabila orang menjadi penumpang di kenderaan mereka sendiri berkat sistem autonomi, hanya sedikit yang akan memisahkan pengalaman daripada perjalanan di kereta orang asing.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Perkhidmatan ReachNow BMW akan menjadi penyumbang yang lebih besar kepada garis bawah pembuat kenderaan. Pada masa ini, perkhidmatan perkongsian kereta bandar yang sepenuhnya terdiri daripada model BMW dan Mini adalah untuk mereka yang masih ingin memandu atau memerlukan fleksibiliti kereta di tangan. Namun, akhirnya, ReachNow dapat menjadi rangkaian kenderaan autonomi bagi mereka yang menginginkan pengangkutan premium. Itu juga, menurut Krueger, akan menyebar ke "kawasan pedesaan, di mana keluarga masih memerlukan kereta."

Selain dari perkhidmatan berkongsi kenderaan sendiri, Krueger mengatakan peralihan penggunaan kenderaan memberi BMW peluang untuk memanfaatkan penjualan armada. “Kita boleh menjadi syarikat yang menawarkan dan menguruskan armada untuk orang lain. Uber dan yang lain tidak menguruskan armada mereka sendiri. Model BMW i-Series memberi kelebihan kepada BMW. kenderaan elektrik siap pakai, dengan jarak tempuh 120+ batu, sangat menarik untuk perkhidmatan perkongsian perjalanan. Krueger juga menyatakan bahawa kenderaan dalam armada digunakan lebih kerap daripada kereta milik persendirian, yang mengurangkan jangka hayatnya, dan oleh itu membolehkan BMW memindahkan lebih banyak kereta setiap tahun.

BMW masih menjangkakan orang kaya akan memiliki kenderaan mereka - tempat percutian mewah peribadi mereka - tetapi sebahagian besar pengguna akan menyewa kereta secara bermusim, meminjamkan kereta mereka sendiri untuk menaiki perkhidmatan perkongsian ketika mereka tidak digunakan (sesuatu yang jauh lebih mudah dilakukan jika autonomi adalah diberikan), atau hanya menggunakan perkhidmatan berkongsi perjalanan secara eksklusif.

Tenaga alternatif

Sekiranya autonomi dan perkongsian dianggap ciri-ciri dunia automotif esok, tenaga tenaga alternatif pasti. Keluk adopsi masih terbentuk, tetapi BMW menjangkakan peralihan dari pembakaran dalaman akan dipercepat, dan model Mini-nya akan memimpin pengisian. Pada tahun 2019, Mini-E akan melihat mobiliti bandar dalam kenderaan kompak, disesuaikan, tanpa pelepasan.

BMW yakin bahawa infrastruktur pengisian akan memenuhi keperluan berkembang dari kenderaan elektrik. Di Jerman, misalnya, pemerintah melabur 300 juta euro di stesen-stesen ini, dan Krueger mengharapkan negara-negara lain akan memberikan komitmen lama. "Elektrifikasi tidak hanya didorong oleh permintaan pelanggan; pemacu utama sering menjadi pengawal selia. " Untuk penggunaan yang luas, Krueger percaya bahawa pengisian mesti ada di rumah, di tempat kerja, dan di pusat-pusat utama seperti pusat membeli-belah. Terserah kepada pemerintah untuk melampaui insentif cukai; mereka perlu menghilangkan halangan terhadap gaya hidup pelepasan sifar.

Krueger juga mengakui bahawa sementara BMW memfokuskan pada sistem elektrik bateri hari ini, esok mungkin dikuasai oleh teknologi sel bahan bakar hidrogen. "Kami bekerja dengan teknologi sel bahan bakar Toyoton, dan kami mengharapkan Tokyo [Motor Show] 2020 akan menjadi pernyataan besar untuk tenaga hidrogen." Apa sahaja penyelesaian tenaga alternatif yang berjaya, jelas bahawa BMW akan menjadi antara pengguna pertama dan paling gigih.

Perniagaan mobiliti

Industri automotif semakin hampir. Sekurang-kurangnya, namanya. Apa yang hari ini kita sebut sebagai pengeluar automotif akan dilahirkan semula esok sebagai syarikat mobiliti. sejumlah spanduk "mobiliti" adalah pemasaran, tetapi penafsirannya yang meluas meninggalkan ruang untuk beberapa saluran perniagaan yang telah saya gariskan dalam artikel ini.

Sedikit yang ditekankan oleh eksekutif BMW semasa persembahan Motorrad Vision Next 100 atau temu ramah seterusnya seperti syarikat automotif tradisional. Pengeluaran kenderaan tetap menjadi pusat operasi marque Jerman, tetapi akan segera sesuai dengan tujuan yang lebih besar untuk memudahkan pengangkutan massa.

BMW sedang mempersiapkan komponen mobiliti mana yang paling menguntungkan dan tahan lama. INEXT, misalnya, akan memperkenalkan teknologi dalaman baru, kaedah pembinaan, dan sistem komunikasi kenderaan pada tahun 2021. Inovasi ini pasti akan digunakan untuk meningkatkan model BMW, tetapi mereka juga mungkin dilesenkan kepada jenama lain yang lebih lambat untuk maju.

"Kita mesti mempertimbangkan digitalisasi pembuatan, pengisian, tempat letak kereta - ini adalah keseluruhan persamaan," kata Krueger. Pada masa ini, pembuat kenderaan mengiklankan perang untuk menjual kereta, tetapi syarikat mobiliti akan bersaing dalam perlumbaan teknologi rahsia. Pemenang akan membawa penyelesaian pengangkutan berskala ke pasar, menentukan pelaburan infrastruktur dan memperoleh kontrak dengan usaha mobiliti lain.

Apakah maksud pengguna ini? Banyak berita baik. Inovasi pengangkutan akan memberikan mobiliti untuk semua, bukan hanya mereka yang cukup bernasib baik untuk memiliki kereta; komunikasi kenderaan ke kenderaan dan teknologi autonomi akan meningkatkan aliran lalu lintas dan mengurangkan kemalangan; kenderaan bebas pelepasan akan menguntungkan alam sekitar.

Malangnya, perkembangan ini akan menjadi mahal. Mobiliti akan menjadi murah, tetapi memandu akan mahal. Ini tidak akan berlaku dalam semalam, tetapi jenama premium akan menjadi satu-satunya pedagang kawalan. Peminat mempunyai satu harapan: BMW dan syarikat mewahnya yang berprestasi akan mengingati akar analog mereka di masa depan yang digital.