Ulasan Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Ulasan Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Joel Patel

Hanya ada satu perkara yang perlu anda ketahui mengenai 2020 HondCivic Type R. Balik melalui paparan tengah di kluster instrumen dan anda akan menemui G Meter yang melebihi 1,2 g. Itu bukan angka rawak yang anda tidak akan dapat memukul. Saya menemui jalan keluar ketika menyerang jalan sepanjang 28 batu yang melintasi George Washington National Forest. Dengan kaki kanan dan sudut kanan yang berani, g membina dengan cepat. Simpul di perut saya bertepatan dengan grafik 1 g. Sekiranya anda mahukan 0.2 yang lain, anda harus lebih berani dan lebih baik semasa memandu daripada saya.

Dalam ujian Kereta & Pemandu, Jenis R mencapai 1.02 g semasa ujian skidpadnya. Itu, menurut pengujian outlet, lebih baik daripada Nissan GT-R 2015 yang berjaya 0.95 g. Fikirkan perkara itu untuk kedua. hatchback pemacu roda depan dengan ruang hingga empat, batang besar, dan Hondbadge dapat menangani dengan lebih ganas daripada $ 90,000 (ketika baru) supercar pacuan semua roda. Begitulah kegilaan Jenis R. Fakta bahawa walaupun saya suka mendekati had di jalan awam adalah bukti yang lebih besar terhadap kemampuan hatchback.

Hatchback panas moden telah lulus dari menjadi kenderaan yang senang dipacu kepada raksasa semua roda dengan sihir berteknologi tinggi yang cukup untuk menjadikan supercar berusia sedekad kelihatan kasar. Di suatu tempat di sepanjang jalan, keadaan menjadi lemah. Pasti, jumlah hatchback dengan Drift Mode meroket dan sistem pacuan semua roda berteknologi tinggi membuat pemandu berasa seperti mereka menggunakan mode God. Tetapi intinya, kenikmatan pemanduan yang murni, bahawa hatchback panas dulu hampir habis.

Tragedi Shakespeare? Hanya untuk peminat yang tidak menyukai Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth, dan Hyundai ElantrGT yang akan mati. Hatchback ringan dan menyeronokkan dengan enjin mengerikan dan pemanduan menuju roda depan adalah resipi lama yang tidak banyak ditawarkan oleh pembuat kenderaan moden. Ini memalukan, kerana mercun Honda hatchback menunjukkan bahawa melakukan perkara dengan cara lama adalah lebih baik.

Dari pertama kali anda meluncur ke tempat duduk Civic Type R yang selesa, masukkan kotak gear ketat ke tempat pertama, dan tekan butang stop-start, anda mendapat perasaan luar biasa tentang betapa istimewa kereta ini. Roda stereng faux-suede, plak nombor bersiri, tombol pergeseran logam, dan pedal logam pasti dapat membantu dengan sensasi itu, tetapi tidak ada yang dapat menahan kekaguman terhadap tindakan ekstrem Hondtook untuk mengambil Civic biasa dan mengubahnya menjadi kejam yang ialah Civic Type R.

Sihir, air mata unicorn, peri, surat kepada Santa? Mungkin itu adalah gabungan dari mereka semua, tetapi sebenarnya, apa yang menjadikan Civic Type R begitu istimewa adalah kejuruteraan yang baik dari apa yang saya percayai sebagai kumpulan jurutera yang bersemangat. Hatchback ini terasa lebih istimewa daripada supercar kerana Hondp memperhatikan perkara-perkara kecil. Lihat tombol shift baru pada 2020 Civic Type R? Ia lebih berat 90 gram daripada tombol tahun lalu dan ditambah untuk memberikan rasa yang lebih memuaskan. Itu sahaja. Tidak ada sebab sebenar yang dapat diukur untuk perubahan tersebut. Bersangka baiklah. Saya tidak ingat kali terakhir pembuat kenderaan menukar kenderaan sekecil ini kerana aspek kenderaan menjadi lebih baik. Tidak pernah terdengar dan inilah tahap perhatian yang kita bicarakan dengan Type R.

Tahap perhatian yang gila inilah yang menjadikan Type R sebagai kereta paling tajam dan paling senang dijual hari ini, tanpa had, berhenti penuh. Untuk melihat dan, yang lebih penting, rasakan berapa banyak kereta pemandu jenis R yang sebenarnya, saya menuju ke barat ke jalan yang terletak jauh di Hutan Nasional George Washington. Pada asalnya, Skyline Drive yang terkenal yang melintasi Taman Nasional Shenandoah muncul sebagai tempat ujian yang sempurna untuk Type R. Tetapi carian internet pantas mendapati jalan itu sangat rondaan dan had laju ketat 35 mph sepanjang jalan ke bawah. Pemandangannya mungkin luar biasa, tetapi menjaga kereta seperti Jenis R pada jarak 35 mph di jalan berangin dengan polis adalah resipi bencana.

Menuju jalan yang berbeza terbukti merupakan keputusan yang tepat. Fort Valley dan Camp Roosevelt Road mungkin tidak mempunyai bilangan atau jenis sudut yang sama dengan Skyline Drive, tetapi praktikalnya sepi ketika kami pergi. Saya akan menempuh jalan raya yang kosong dan bebas dari jalan raya setiap hari dalam seminggu.

Di jalan sejauh 28 batu, Type R sedekat mungkin dengan kesempurnaan. Dari luar, Jenis R kelihatan seperti psikopat kecewa yang ingin membunuh semua yang kelihatan. Biasanya, sesuatu yang kelihatan seperti orang gila ini memeriksa asasnya tidak dapat memperoleh wang tunai. Nah, dalam kes ini, bahagian luar Type R tidak cukup jauh.

Terdapat ketajaman pada hatchback yang luar biasa untuk hatchback empat pintu pacuan roda depan. Tahap cengkaman sangat besar, tidak wajar, dan lain-lain. Roda stereng alcantara yang besar memberikan input stereng yang hampir dekat dengan telepati. Berbasikal melalui mod Sport dan + R meningkatkan berat roda kemudi, tetapi maklum balas dan ketepatan tidak berubah. Lihat lebih jauh di sudut yang akan datang, dan Type R secara ajaib tiba dengan kelajuan yang tidak masuk akal.

Terdapat tiga mod untuk sistem suspensi adaptif - Comfort, Sport, dan + R. Di jalan raya seperti ini, di mana terdapat lebam, ketidaksempurnaan, dan kerikil longgar, Sport adalah pilihan yang ideal. Bukan + R tidak dapat didiami, tetapi Sukan lebih patuh, lebih memaafkan di jalan-jalan dunia nyata seperti ini. Tegas, namun patuh, penggantungan Type R sangat mengagumkan, memastikan anda tidak merasa mual ketika membantu sudut hatchback tanpa sedikit tanda badan.

Joel Patel

Yang lebih mengagumkan ialah kekurangan tork steer atau undereer. Kereta pertama saya, Nissan SentrSE-R Spec V 2003, hanya mempunyai 180 kuasa kuda, tetapi tork dipandu seperti orang gila di luar garisan. Tidak ada omong kosong di sini. Kuburkan kaki anda ke pedal pendikit dari sudut atau di luar garisan, dan anda akan mendapat sedikit pin roda. Di sekitar sudut, anda benar-benar dapat merasakan cengkeraman LSD menjauhkan diri, meraih cengkaman. Tetapi undereer sama sekali tidak wujud, tidak juga tork mengarahkan. Ia luar biasa.

Laluan 15 batu pertama melintasi hutan sebelum berubah menjadi pendakian bukit. Jenis R tidak ketinggalan rentak, walaupun jalannya berjalan lancar dan mengalir ke ketat tanpa jepit rambut. Walaupun pengendaliannya luar biasa - ia sungguh luar biasa - enjinnya sangat hebat. Empat-silinder 2.0 liter turbocharged menjadikan 306 kuasa kuda dan menarik seperti yang dimiliki. Pada 2.500 rpm, turbo bergerak dengan kuat dan tidak berhenti sampai 6,500 rpm. Sudah tentu, itu bukan garis merah Jenis R, kerana ia akan meningkat hingga 7.000 rpm dalam buzz, kegilaan, crescendo yang panik. Dapatkan motor ke had yang lebih tinggi dan anda akan merasa sensasi kesemutan yang lebih ketagihan daripada sedikit celup di bawah bibir anda.

Kotak gear itu sendiri lebih ajaib daripada enjin. Lontaran pendek dan tepat dengan klik yang meyakinkan untuk setiap pergeseran. Honda melakukannya sekali lagi dengan salah satu pergeseran yang lebih baik di pasaran. Anda mendapati diri anda berirama di jalan yang sangat baik. Kedua, letakkan pendikit untuk masuk ke tangga ketiga, tusukan pedal brek yang kuat dan kuat, dan kembali ke kedua.

Akhirnya, pokok-pokok berpisah di puncak gunung untuk menampakkan pemandangan yang menakjubkan. Kami berhenti untuk mengagumi jalan raya yang luar biasa yang baru sahaja kami lalui, dan pemandangan. Perkara mengenai Type R adalah pisau Shun Jepun di sudut dan kapal penjelajah yang selesa untuk empat di lebuh raya. Ia mengatasi kereta sport yang harganya dua kali ganda, sementara mempunyai ruang yang cukup untuk seisi keluarga dan kargo besar yang dapat menyimpan barang dari Ikea. Ia hebat. Anda bahkan mendapat sekumpulan fitur keselamatan canggih yang luas, yang dapat dimatikan dengan menekan beberapa butang di / berhampiran stereng - tidak menelusuri beberapa menu.

Kereta seperti Type R dibina untuk jalan jenis ini. Rasanya seperti jenis kereta yang hanya muncul sekali dalam satu dekad. Tanda harga yang agak tinggi, dalaman yang hanya berwarna merah, dan tidak masuk akal, tetapi dalaman yang berfungsi sepenuhnya bermaksud ia tidak akan menarik bagi semua orang. Itu bukan perkara buruk. Jenis R hanya untuk peminat tegar. Orang-orang yang telah lama bertahun-tahun menghendaki Hondin yang berencana merah Ia kuat, bukan dari ekzos, tetapi dari kebisingan tayar, tidak cekap (kami hanya mendapat 26 mpg lebih dari 1,000 batu dengan bahan bakar premium), dan mempunyai cengkaman yang cukup untuk mengangkat makanan malam tadi. Bukan kereta yang lemah hati, bukan juga kenderaan yang mudah dipandu dengan cepat. Percaya, berlatih, merasa, begitulah cara anda menari Jenis R untuk menari. Dan apabila berlaku, itu adalah pemandangan yang dapat dilihat.

Sekali di dasar gunung, saya menarik nafas. Cara sudut Type R sukar, sukar dijaga. Ia sangat mampu di sudut, hampir menarik nafas anda. Semua ini dari menggoda Honda. Kami membuat pusingan-U untuk kembali. Lima jam perjalanan untuk mengatasi jalan raya epik ini dua kali masih berbaloi, tetapi hanya kerana kami membawa Type R. Kali ini, saya tahu betul-betul kemampuannya Type R, jadi saya mendorong lebih keras lagi.

Orang bercakap tentang mendapatkan kereta lumba untuk jalan raya. Type R sedekat yang mungkin akan anda dapatkan untuk mendapatkan pelumba pacuan roda depan untuk kegunaan jalan raya. Sebenarnya, Hondshold harus menjual barang ini dengan sarung tangan, topi keledar, dan amaran tegas tentang seberapa nyata 1.2 g meter itu.