The 2021 Jeep Gladiator Membantu Saya Menemukan Keseronokan Di Luar

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Manualnya

Empat bulan yang lalu, pada pagi Sabtu yang penuh kebahagiaan, sesama pemandu kenderaan mengubah perjalanan hidup saya dengan satu keputusan. Semasa berhenti di lampu motor saya, saya dilanggar oleh kenderaan yang tidak bersalah yang telah diarahkan dari lorong yang akan datang oleh pemandu yang berpusing untuk mengelakkan halangan.

Kesalahan memandu berlaku setiap hari, tetapi dalam kejadian ini, kemungkinan pengendali swerving mabuk yang menyebabkan kesalahannya. Ingatan saya mengenai kejadian ini (dan minggu pertama kemasukan ke hospital) tidak ada. Impaknya melukai otak saya dan mencubit saraf di tulang belakang bawah, menyebabkan kaki kiri saya mati rasa dan lemah selama beberapa minggu. Sekiranya saya tidak memakai alat pelindung berkualiti tinggi, kecederaan saya akan menjadi lebih teruk.

Proses penyembuhannya perlahan dan menyakitkan, tetapi saya masih hidup - dan sangat bersyukur kerana begitu. Kesabaran bukanlah anugerah semula jadi saya, tetapi melalui pemulihan, saya memperoleh banyak dari itu. Yang membawa saya ke Jeep Gladiator (anda tahu, kenderaan yang anda fikirkan sedang ditinjau sebelum cerita sob ini).

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Ketika Jeep mendedahkan Gladiator di LAuto Show tahun lalu, saya hadir. Ketika trak itu melaju di atas panggung, memanjat beberapa batu plastik untuk bertanda, pening menangkap saya. Inilah kenderaan yang dibina untuk mengasyikkan, bukan untuk menampung. Tidak semenjak awal tahun 90-an, Jeep telah dibina, dan Gladiator pastinya layak untuk ditunggu. Dikuasakan dengan V6 3.6 liter yang sama dengan Wrangler JL, Gladiator ditawarkan dengan pilihan transmisi manual enam kelajuan atau automatik lapan kelajuan. Tidak seperti pesaingnya yang sederhana, Gladiator juga dikemas secara eksklusif dengan tempat tidur lima kaki, pacuan empat roda, dan kabin berkembar bersaiz penuh.

Dengan sabar (sekali lagi, bukan kekuatan saya pada mulanya), saya menunggu peluang saya untuk berada di belakang roda. seminggu sebelum kemalangan, saya menjadualkan waktu tempat duduk dan dengan bersemangat mula memetakan laluan pemanduan. Saya akan mengambil jalan kecil dalam perjalanan kecil ke Big Bear Mountain Di sana, saya telah melayari beberapa laluan off-road kegemaran saya untuk menguji silsilah Jeepnya. Sebagai gantinya saya menguji katil hospital, tetapi saya tidak melupakan rancangan saya untuk Gladiator.

Sekarang, akhirnya dapat berjalan dan memandu dengan selamat, semua kesabaran itu terbayar. Terdapat Gladiator Rubicon merah terang yang diparkir di luar dan hanya gempa apokaliptik yang akan membuat saya tidak terkena kotoran pada setiap panel badan. Tetapi pertama, terdapat jalan batu berturap sejauh 100 batu untuk dilalui.

Gladiator khas ini dilengkapi dengan bumbung kain dan transmisi automatik lapan kelajuan. Salah satu pilihan ini sangat sesuai untuk perjalanan yang luas, yang lain bukan - ada tekaan yang mana? Mengoptimumkan kuasa dan kecekapan, kutu automatik yang diselaraskan antara roda gigi tidak dapat dilihat ketika pemandu tidak mengawal pergeseran pengayuh yang dipasang pada roda. Walaupun saya ingin mendengar perubahan gear, ia tidak mungkin berlaku kerana tahap angin dan bunyi jalan raya yang tinggi di dalam kabin. Syukurlah, sistem suara Alpine berfungsi dengan baik mengatasi audio latar belakang sementara infotainment intuitif UConnect, tempat duduk kulit yang empuk, dan ciri bantuan pemandu yang berguna menjadikan kehidupan di lebuh raya jauh lebih menyenangkan.

Setelah naik terus ke puncak Big Bear, Gladiator menemui beberapa kotoran, memasuki pacuan empat roda, dan menjatuhkan bahagian atasnya. Ada sesuatu yang ajaib tentang berjemur ketika bermain di luar jalan raya (dan jika saya benar-benar serius dengan mandi matahari, saya akan melepaskan pintu dan melipat cermin depan). Tanpa apa-apa di tempat tidurnya untuk meredam penggantungan Fox (yang tidak akan menjadi masalah bagi masyarakat darat), Rubicon agak kaku pada kelajuan; lebam menuju ke penumpang belakang dengan sedikit bantal.

Akhirnya, jejak menjadi berbatu, laju saya menjadi perlahan, dan inilah masanya untuk gear jarak rendah. Walaupun Gladiator dibebani oleh jarak roda yang lebih panjang dan sudut keberangkatan yang lebih dangkal daripada Wrangler, gelangsar batu Rubicon, tayar 33 inci, dan jarak tanah yang sihat mengisi saya dengan keyakinan. Dan ketika berhadapan dengan rintangan yang lebih sukar, bar goyangan depan dan belakang dapat dilepaskan untuk artikulasi roda yang lebih baik dan perbezaan depan dan belakang dapat dikunci untuk membantu tergelincir tayar. Benar, jika anda mahukan crawler rock yang terang-terangan, anda lebih baik menggunakan Wrangler Rubicon, tetapi ada beberapa tempat perkhemahan di bumi yang tidak terhad kepada Gladiator.

Terdapat kaedah lain yang lebih murah untuk menyelesaikan masalah daratan anda (penguji Gladiator saya berjalan sekitar $ 57 besar), tetapi tidak ada yang hampir dengan keseronokan kanak-kanak Jeep - dan setelah berbulan-bulan duduk di sofa dengan sedikit lebih banyak daripada imaginasi saya untuk menghiburkan saya, keseronokan adalah tepat yang saya perlukan.