Ketahui Perbezaan Antara FWD Dan AWD

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Jawapan ringkasnya adalah bahawa ia sangat bergantung pada beberapa faktor luaran seperti kemahiran pemandu, cuaca, dan tayar, tetapi mari kita bincangkan bagaimana setiap alat pemacu biasanya digunakan dan mungkin membantu anda memilih instrumen prestasi seterusnya.

Pengilang kenderaan tertentu telah mempertaruhkan tuntutan mereka untuk penyediaan drivetrain tertentu. Sebagai contoh, Audi telah sinonim dengan pacuan semua roda Quattro sejak kereta lumba Kumpulan B mereka mula merobohkan litar pada tahun 1980-an (yang kemudian mempengaruhi kenderaan penumpang). BMW, sehingga baru-baru ini, menghasilkan mesin pemacu roda belakang. Kini, model pacuan roda depan dan pacuan semua roda xDrive telah berjaya memasuki sebilangan besar barisan jenama. Senarai panjang model prestasi mampu milik Honda, kecuali NSX, telah dibina secara eksklusif pada platform pemacu roda depan.

Sebahagian daripada sebab mengapa pembuat kenderaan secara tradisional cenderung ke arah satu drivetrain atau yang lain adalah kerana kos pembangunan meningkat kerana lebih banyak struktur ditambahkan ke portfolio kenderaan. Dengan memilih satu sistem pemacu untuk menyokong beberapa kenderaan, pengeluar dapat menggunakan dolar pengembangan untuk mengoptimumkan penyediaan itu dan bukannya meregangkan dirinya terlalu tipis daripada banyak format.

Dengan nombor

Mungkin cara terbaik untuk memulakan perbincangan pemacu adalah dengan memahami berapa banyak kenderaan yang dijual hari ini yang menggunakan persediaan. Dengan margin yang baik, majoriti kereta penumpang dan trak di Americoperate dengan konfigurasi pemacu roda depan (54% daripada semua penjualan pada tahun 2013). Ini bermaksud enjin, transmisi, pembezaan, dan roda didorong semuanya di depan sementara roda belakang datang untuk perjalanan.

Persediaan paling popular seterusnya, dan yang terus berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini, adalah pacuan semua roda (34% daripada semua penjualan pada tahun 2013) di mana sepasang perbezaan, satu di setiap gandar, memisahkan kuasa dari enjin. Akhirnya, dan segmen yang semakin menyusut apabila kenderaan berprestasi lebih banyak merangkumi prestasi pacuan semua roda, adalah pemacu roda belakang (12% daripada semua penjualan pada tahun 2013), di mana enjin yang dipasang di depan secara tradisional menghantar kuasa di sepanjang poros pemacu ke belakang roda.

Untuk membantu menjelaskan nombor ini, kita perlu memahami selera pengguna. Walaupun harga gas telah jatuh untuk jangka masa yang akan datang, kecekapan masih menjadi titik penjualan yang kuat untuk pembeli kereta hari ini. Platform pacuan roda depan tidak hanya lebih murah untuk direkayasa, dan oleh itu muncul pada lebih banyak kenderaan tahap kemasukan, mereka juga lebih ringan dan lebih menjimatkan bahan bakar daripada pemasangan lain. Sebaliknya, sistem pemacu semua roda menggunakan lebih banyak komponen untuk mendapatkan kekuatan enjin ke semua roda, dan dengan itu menambah berat badan. Bagi pengguna, ini bermaksud perbelanjaan berlebihan di tempat pembelian dan dari segi pengisian. Salah satu sebab AWD menjadi lebih popular ialah premium kenderaan ini menurun dan kelebihan prestasi terus meningkat. Platform RWD mungkin masih menjadi pilihan murni untuk kenderaan berprestasi, tetapi dalam keadaan pemanduan yang kurang sempurna, dan berbanding dengan kecekapan kereta FWD, platform tersebut tidak dapat ditandingi.

Dibesarkan untuk keadaan yang betul

Ini tidak sehalus yang mungkin disukai oleh beberapa orang, tetapi dalam banyak cara, persekitaran dan rutin harian anda akan menentukan pemanduan mana yang sesuai untuk anda.

Sekiranya anda hidup dalam cuaca baik atau iklim empat musim (tahap salji dan hujan yang sederhana), sebenarnya anda boleh melepaskan banyak pilihan pemanduan selagi anda mengeluarkan wang untuk musim sejuk yang baik tayar ketika cuaca memerlukannya. Namun, kenderaan pacuan semua roda dan roda depan adalah yang paling mudah dikendalikan dalam keadaan salji dan hujan. Sebabnya ada kaitan dengan berat badan.

Jisim kenderaan FWD hampir keseluruhan tayar depan, di mana kuasa digunakan. Atas sebab ini, jika keadaannya licin, biasanya terdapat lebih banyak daya tarikan di mana ada berat badan. Dalam model RWD, tanpa berat yang cukup di atas roda belakang, tayar akan kehilangan cengkaman lebih mudah atau lebih sukar untuk disambungkan. Persediaan AWD melangkah lebih jauh dengan menggunakan kuasa keempat roda. Walaupun satu atau lebih tayar kekurangan daya tarikan, yang lain akan "membantu" untuk menggerakkan kenderaan atau membantu memulihkan cengkaman.

Pada ketika ini, anda mungkin tertanya-tanya apa, jika ada, perbezaan antara pemasangan pacuan semua roda dan pacuan empat roda (4WD). Untuk menyelami topik ini dengan lebih mendalam, pasti baca artikel ini, tetapi cerpennya adalah bahawa walaupun kedua-dua model 4WD dan AWD menggunakan kuasa pada empat roda, hanya model 4WD yang menambah gear yang lebih rendah untuk mengekalkan daya tarikan dalam keadaan yang sangat licin. Sebagai contoh, Jeep's Wrangler menggunakan sistem pacuan empat roda, yang memungkinkannya untuk menggegarkan batu, sementara kereta sport TT Audi menggunakan sistem AWD untuk cengkaman sepenuhnya semasa manuver pemanduan prestasi. Pada dasarnya, melainkan jika anda berhasrat untuk menjinakkan gunung, sistem 4WD tugas berat adalah berlebihan.

Bergantung pada titik harga dan jenis kenderaan yang anda beli, banyak model akan menawarkan sistem pacuan semua roda yang tersedia. Perkara penting yang perlu diingat adalah anda tidak memerlukan untuk menandakan kotak AWD. Di samping itu, tayar musim sejuk yang baik akan membawa anda ke semua kecuali musim sejuk yang paling melelahkan, sebahagian besar sistem AWD hari ini hanya aktif secara sambilan. Ini bermakna, melainkan daya tarikan semua roda benar-benar diperlukan (sama ada mengikut budi bicara anda atau sistem pengurusan daya tarikan di dalam kereta), kereta akan berfungsi sama ada di roda depan atau roda belakang. Memang, maksud lalai ini adalah untuk menjimatkan bahan bakar, tetapi ini juga bermaksud bahawa anda hanya boleh menggunakan sistem AWD yang lebih mahal sekali atau dua kali setahun.

Sekiranya kenderaan yang anda belanjakan menawarkan banyak pilihan sistem pemacu, ada baiknya menguji setiap drive (pastikan sistem AWD diaktifkan semasa memandu spesifikasi itu). Walaupun anda mungkin tidak memerlukan kuasa roda empat, beberapa pemandu lebih suka rasa kestabilan dan penyampaian kuasa sistem AWD daripada penyediaan FWD atau RWD. Bagi individu tersebut, pengalaman memandu memerlukan harga premium.

Kelakuan memandu prestasi

Sekarang setelah saya membahas penyebaran umum jenis dan aplikasi drivetrain, saya akan memfokuskan bagaimana pengaruh prestasi dipengaruhi oleh setiap persediaan.

Kelakuan Pemacu Roda Depan

Pertama, saya rasa adalah tugas saya untuk mempertahankan banyak kereta prestasi roda depan. Secara tidak wajar kenderaan ini mendapat reputasi buruk dalam komuniti peminat. Rungutannya cukup mudah: kerana gandar depan pada kereta FWD bertanggungjawab untuk stereng dan menguruskan semua kuasa enjin (berbanding dengan hanya mengemudi atau hanya menguruskan bahagian kuasa seperti persediaan lain), dua perkara boleh berlaku. Yang pertama disebut "torque-steer," fenomena di mana penghantaran tork membebankan tayar depan dan "mengarahkan" mereka agak liar, memaksa pemandu untuk mengurangkan pecutan atau melawan roda kemudi. Isu kedua disebut "undereer", di mana input kemudi maksimum yang dipasangkan dengan throttle mendorong kenderaan ke luar sudut.

Saya tidak akan cuba menafikan bahawa setiap masalah ini adalah wujud dari konfigurasi FWD, tetapi saya akan meletakkan tanggungjawab dan kesalahan kepada pemandu dalam keadaan seperti ini.

Oleh kerana model prestasi FWD - seperti Volkswagen GTI dan Ford FiestST - menjadi lebih kuat, tork steer boleh menjadi masalah, tetapi pembuat kenderaan telah membuat kemajuan luar biasa akhir-akhir ini untuk membatalkan keadaan. Dengan menggunakan poros pertengahan untuk mengurangkan lenturan driveshaft lebih pendek berbanding pendek, kebanyakan kenderaan moden hanya mengalami "tarikan" pada stereng di bawah percepatan penuh dari berhenti. Teknik lain termasuk perbezaan elektronik dan kawalan redaman kuasa. Untuk mengelakkan terlalu jauh dari lubang arnab, saya hanya akan mengatakan bahawa kenderaan kontemporari dilengkapi dari kilang untuk menguruskan masalah tork-steer-steer yang tidak berbahaya, jadi aduan mengenai masalah itu membawa kebajikan yang jauh lebih rendah daripada yang pernah mereka lakukan.

Bagi pengguna bawah, itu sepenuhnya di bawah kawalan pemandu. Saya juga pernah menghapuskan kenderaan FWD sebagai alat yang kurang baik, tetapi setelah bertahun-tahun memandu dan menjalani latihan dari profesional perlumbaan, saya mendapat penghargaan baru untuk berapa banyak pemandu manipulasi yang dapat digunakan untuk kereta FWD. Apabila kemahiran anda meningkat, anda boleh memutar kenderaan dan tidak perlu mengambil kaki dari pendikit semasa menikung. Terlalu banyak kelajuan ke sudut atau hanya bergantung pada sudut kemudi yang lebih banyak untuk menyelesaikan masalah anda dan anda akan berakhir di penghalang, tetapi itu benar untuk sebarang pemasangan drivetrain. Pengereman, penyerangan masuk, input kemudi, dan modulasi pendikit yang betul dapat mengubah mana-mana kenderaan FWD menjadi sama kuatnya dengan senjata lintasan seperti kendaraan RWD atau AWD.

Kelakuan Pemacu Roda Belakang

Bercakap tentang, mengapa orang pura bersumpah dengan reka bentuk RWD? Kerana beberapa sebab, sistem pemacu roda belakang mampu memberikan kawalan yang luar biasa kepada pemandu yang mahir, tetapi juga pemanduan yang lebih sukar untuk dikuasai. Dari segi percepatan, sistem RWD juga akan lebih cepat daripada penyiapan FWD kerana ketika berat bergerak ke belakang off-the-line, roda depan kehilangan cengkaman dan roda belakang bertambah lebih banyak.

Di landasan, kenderaan pacuan roda belakang dapat dimanipulasi untuk meluncur atau berpusing jauh lebih mudah daripada model FWD atau AWD di sudut. Ini kerana kuasa dapat digunakan untuk memecahkan daya tarikan pada roda belakang, sementara model FWD atau AWD mesti bergantung pada momentum untuk memutar. Akhirnya, konfigurasi RWD biasanya dirancang dengan pengedaran berat hampir sempurna (50:50) berkat enjin yang dipasang di hadapan dan transmisi dan pembezaan yang dipasang di belakang. Dalam keadaan pemanduan prestasi, keseimbangan itu diterjemahkan ke pengendalian netral, di mana input halus untuk pendikit, kemudi, atau pengereman memberi kesan yang lebih besar.

Tingkah Laku Pemacu Semua Roda

Jadi, anda mungkin bayangkan, pacuan semua roda mestilah yang terbaik dari kedua-dua dunia. Baiklah, ya dan tidak. Dari segi percepatan, memang benar: pemacu semua roda biasanya adalah yang terpantas dari garis dengan sedikit atau tidak tergelincir di bawah kuasa penuh. Di landasan, sistem AWD membolehkan tahap cengkaman yang luar biasa semasa menikung, tetapi cengkaman itu kadang-kadang boleh menghalang pergerakan yang dikendalikan oleh pemandu.

Sekiranya pemandu baru memilih satu persediaan untuk bersaing dengan profesional berpengalaman, pacuan semua roda akan menjadi pilihan terbaik. Melangkah ke masa pusingan pantas pada kenderaan AWD lebih mudah dikendalikan daripada prestasi yang sama dalam konfigurasi FWD dan RWD kerana lebih mudah pulih dari kesilapan dan lebih mudah mendorong kenderaan di setiap sudut tanpa hasil yang buruk. Walau bagaimanapun, mengenai mekanik pemandu tahap seterusnya, kenderaan AWD sebenarnya lebih sukar untuk dimanipulasi daripada rakan FWD dan RWD mereka. Sistem pacuan semua roda yang tidak berat sebelah (depan atau belakang) sangat menentang pergerakan buatan seperti putaran dari brek jejak dan oversteer. Cengkaman memang hebat, tetapi pemandu yang berpengalaman dapat memanfaatkan kenderaan yang membolehkan mereka "memaksa" kehendak mereka dalam keadaan tertentu.

Melihat ke hadapan

Dengan pasaran yang menuntut lebih banyak crossover dan kenderaan serba guna daripada sebelumnya, trend pengembangan kenderaan roda depan dan semua roda akan berterusan. Telah menjadi lebih mudah daripada sebelumnya bagi pembuat kenderaan untuk mengkonfigurasi ulang model FWD ke dalam bentuk AWD (dengan bias kuasa roda depan), jadi saya menjangkakan sebilangan besar kenderaan akan tersedia dalam kedua-dua konfigurasi ini tidak lama lagi.

Saya juga tidak menyentuh bagaimana sistem hibrid dan elektrik mempengaruhi prestasi drivetrain, tetapi kerana bantuan elektrik berfungsi ke setiap segmen industri, aplikasi tenaga akan lebih bergantung pada roda individu. Bateri padat dan motor elektrik mungkin bermaksud setiap roda menggunakan sumber kuasa sendiri sementara prestasi kenderaan secara keseluruhan dikendalikan komputer vicentral. Kami melihatnya pada konsep dan supercar seperti NSX baru Acura hingga hasil prestasi yang sangat baik. Pengguna yang menikmati daya tarikan pacuan semua roda pasti akan menghargai apabila persediaan ini berfungsi untuk memasarkan model secara besar-besaran.

Kebenaran yang menyedihkan adalah bahawa sistem eksklusif RWD sudah berjalan dengan cara transmisi manual dan pada masa depan yang tidak terlalu jauh, satu-satunya cara untuk mencari pengalaman pengendalian RWD yang lebih menuntut adalah dengan mengumpulkan klasik masa lalu dan sekarang. Sekiranya anda tidak pernah bertengkar dengan kereta seperti itu, segera dapatkan di belakang roda … hormati seberapa cepat anda akhirnya menghadap ke belakang.