Memandu Porsche 911 GT3 Adalah Wahyu Yang Harus Kita Semua Pengalaman

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Manualnya

"Wahyu" didefinisikan sebagai "fakta yang mengejutkan dan sebelumnya tidak diketahui, terutama fakta yang diketahui secara dramatis."

"Bisakah anda menggunakan kata dalam kalimat?"

Kehebatan kejuruteraan Porsche adalah wahyu yang dialami oleh peneraju produk utama syarikat.

Setiap peminat automotif harus merasakan kekeluargaan dengan Porsche 911 Carrera. Tidak ada kenderaan berprestasi lain yang sangat bergantung pada DNA asalnya, atau mengatasi banyak halangan untuk mencapai begitu banyak. Sekiranya difikirkan hari ini, 911 akan kelihatan sangat berbeza; badannya akan lebih aerodinamik dan enjinnya dapat dijumpai di hadapan gandar belakang (bukannya di atasnya). Tetapi dedikasi Porsche terhadap warisan hanya dapat ditandingi oleh kemampuannya untuk merekayasa Carrerseemively di luar batasannya sendiri.

Pada masa ini, Porsche 911 GT2 RS adalah kereta pengeluaran terpantas yang pernah melengkapkan litar perlumbaan Nurburgring yang terkenal. Itu bererti tidak ada jumlah desain hon terowongan angin, atau penempatan komponen powertrain yang tepat, yang memberikan keuntungan pada pembuat kereta ini mengenai keajaiban Porsche. Sama ada gaya atau enjin enam silinder rata sesuai dengan kehebatan setiap mur kereta, Porsche 911 dihormati secara universal.

Porsche 911 GT3 2018 mungkin juga merupakan 911 pertama yang saya kendalikan. Secara teknikal, saya mengemudi pangkalan 2002 Carrerfive beberapa tahun yang lalu, tetapi pemacu ujian satu batu tidak membawa saya lebih dari 50 mph, 4,500 rpm, atau gear keempat - hampir tidak dapat menilai prestasi kereta mana pun, lebih kurang daripada kereta sport paling ikonik dalam sejarah.

Lompatan dari pengenalan yang terbatas pada kegembiraan selama seminggu dalam pahlawan yang diasah trek Porsche sangat besar. Dengan yakin akan pencapaian 911, saya masih tidak dapat memahami pengalaman prestasi di luar carta.

soket pendikit, pergeseran mendekati garisan arah 9,000-rpm kereta, sudut yang diambil dengan pantas - hanya itu yang diperlukan untuk mencapai pencerahan. Tiba-tiba, saya tidak peduli tentang pekali seretan, atau di mana Porsche meletakkan enjin; yang penting adalah rasa hubungan ini. Roda stereng adalah papan tulis; Saya menarik garis dan GT3 mengikutinya, tidak pernah menyimpang, walaupun sedikit.

Saya merasakan kerja keras dan obsesi yang membina kereta ini, selama bertahun-tahun penyempurnaan. GT3 mewarisi setiap bahagian yang disempurnakan: transmisi automatik dwi-klac yang halus dan seketika, enjin enam silinder rata yang tidak memerlukan induksi paksa untuk menghasilkan 500 kuasa kuda, rak stereng yang dibantu secara elektronik dengan maklum balas yang cukup, casis dengan keseimbangan kepada kedua-duanya mengatasi kesilapan dan ketepatan ganjaran, dan brek lebih gigih daripada powertrain.

Hanya apabila anda menguasai tugas, anda dapat menjadikannya tidak mudah. Di bawah ambang prestasi GT3, saya kagum dengan ketenangannya. Kereta terasa tidak terganggu oleh tarmac yang runtuh, sudut sudut yang menurun, atau momentum, tidak kira betapa hebatnya. Namun di mana beberapa kenderaan berprestasi merasa tidak bertenaga ketika dipandu di mana sahaja di bawah hadnya, GT3 selamanya merupakan pengalaman pemanduan yang mengasyikkan. Tidak ada jaunt yang terlalu pendek atau lambat untuk memberikan keseronokan dari belakang roda.

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Oleh itu, wahyu saya sangat manis. Saya berharap sekarang saya telah mendapat peluang untuk memandu 911 tahun yang lalu, dan setiap orang - peminat atau tidak - akan mendapat peluang untuk mengalami keajaiban kejuruteraan ini. Mungkin petisyen teratur.