Kajian Kereta Sukan Audi TTS

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Sangat senang terkesan dengan dunia supercar kontemporari. Sistem pemulihan tenaga kinetik, mekanisme downforce yang diaktifkan oleh komputer, reka bentuk yang berani seperti gabungan Donald Trump, dan ribuan tenaga kuda. Sukar untuk membungkus pemikiran tentang apa yang berlaku di eselon kejuruteraan automotif atas.

Tetapi yang luar biasa dengan perkembangan supercar, kenyataannya adalah bahawa sebilangan besar masyarakat yang memakan diri tidak akan pernah menyentuh salah satu binatang mitos ini, apalagi memiliki dan mengendarainya. Jadi adakah lelaki atau wanita kelas menengah yang mungkin memerlukan pengalaman memandu yang menarik, ciri inovatif, dan kesenangan estetik yang ditakdirkan untuk hidup dalam kesengsaraan automotif?

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Tanpa pernah mengalami kereta sport TTS baru Audi, saya masih berpendapat bahawa ada harapan bagi peminat antara kenderaan prestasi prestasi peringkat baru, tetapi setelah seminggu dengan coupe generasi ketiga pembuat kereta Jerman itu, saya kasihan pada orang bodoh yang hanya mengatakan keseronokan moden wujud di bumi supercar.

Kebajikan maya

Bagi kebanyakan kereta sukan, masa dan wang pembangunan dapat disampaikan terutamanya melalui pengalaman memandu, tetapi dengan TTS 2016 Audi, keseronokan bermula semasa anda menuju ke kokpit.

Kabin adalah campuran logam berus, kulit berlapis, dan kain lembut. Tempat duduk baldi sukan yang cantik direka untuk keselesaan tur besar seperti ukiran sudut, tetapi anda mungkin lupa di mana anda berada apabila anda menggunakan butang Start / Stop merah coupe dan bertemu dengan Cockpit Maya Audi.

Paparan 12,3 inci pemandu diperkenalkan pada TT baru dan kini dilancarkan ke model lain seperti Q7 SUV yang direka semula. Dalam coupe dua pintu, Audi telah melupakan sistem infotainment tambahan yang dipasang di dash, dan sementara itu mungkin terdengar seperti gip, sebenarnya adalah anda tidak akan terlepas dari layar luar.

Bahagian dalaman disatukan dalam orientasi pemandunya, dari cara tumpukan tengah dipusingkan ke arah juruterbang hingga kawalan roda stereng (anda boleh menyesuaikan hampir setiap tetapan kenderaan dan mengakses semua ciri kemudahan tanpa perlu mengambil tangan dari roda). Susun aturnya cekap dan pintar. Daripada menjejalkan tumpukan tengah dengan butang atau bergantung pada maklum balas sentuhan untuk segalanya, TTS dilengkapi dengan togol untuk kawalan dan pintasan yang paling penting, ditambah dail tengah di mana anda dapat menulis arah ke sistem navigasi satu huruf pada satu masa.

Paparan yang dapat dikonfigurasi sepenuhnya dapat mengutamakan peta Google Earth yang menakjubkan, tachometer besar dan speedometer tertanam, pilihan hiburan, atau maklumat kenderaan seperti ekonomi bahan bakar dan tekanan tayar. Pada mulanya, keluasan maklumat sukar diproses, tetapi setelah beberapa kali menerajui, ada kemungkinan untuk mencari sedikit data tanpa melupakan pandangan anda. Walaupun tanpa paparan langsung, Virtual Cockpit Audi adalah salah satu sistem paling selamat dan intuitif yang pernah saya mainkan.

Ringkasnya, apabila anda mengalami teknologi seperti ini, dail analog dan sistem infotainment yang berbelit-belit tidak terasa ketinggalan zaman, mereka merasa salah.

Melodi moden

Seperti revolusi dalamannya, anda tidak boleh lupa bahawa ini adalah kereta sport; ada standard prestasi yang harus dijunjung tinggi. Nasib baik, pemacu semua roda Quattro Audi yang terkenal, 292 kuasa kuda turbo, dan tork 280 paun kaki adalah petunjuk baik bahawa keseronokan sedang dalam perjalanan.

Lebih penting lagi, TTS beratnya hanya 3,230 paun, yang bermaksud ia dapat meroket hingga 60 mph hanya dalam masa 4,6 saat. Lupakan angka, walaupun - rawatan sebenar adalah dengan pantas pada kecepatan apa pun yang diizinkan oleh otak kadal anda, dan merasakan rahang anda turun ketika TT-S mencengkeram, dan pemukul, dan pendakap, dan kemudian melemparkan anda ke seberang dengan ketepatan yang stabil.

Seperti Audis moden yang lain, TTS dilengkapi dengan empat mod pemacu: Keselesaan, Auto, Dinamik, dan Individu. Walaupun semuanya cukup jelas, Individu sebenarnya mempunyai banyak tetapan dalam satu. Dalam kategori tersebut, anda dapat mengubah berat kemudi, respons pemecut, kekakuan suspensi, dan pergeseran tergesa-gesa, secara bebas.

Di luar pilihan Drive Drive, pemilih gear dapat dimasukkan ke dalam mod Sport atau dipasang ke posisi pergeseran manual. Dengan menggunakan peranti sendiri, TTS secara berhemah beralih antara pemanduan agresif dan kasual. Sekiranya anda ingin menukar roda gigi sendiri, cukup tarik dayung semasa berada dalam mod pemacu mana pun. Selagi anda agresif dengan pendikit, transmisi akan sesuai dengan kehendak anda. Namun, jika anda kembali ke tahap yang kurang bersemangat, perubahan gear automatik akan dilanjutkan. Tidak perlu menerapkan tetapan apa pun, cukup memandu di manor mana pun yang menyenangkan anda, dan biarkan kereta mendiagnosis niat anda. Pada masa ini, Audi hanya menawarkan transmisi S-tronic enam kelajuannya, tetapi ada harapan bahawa TT RS yang akan datang akan tersedia dengan tongkat.

Setelah meneliti setiap kombinasi mod pemanduan, saya menetap pada pengaturan Keselesaan dengan mod Sport untuk semua kecuali pertarungan pemanduan yang paling menggembirakan (seperti keadaan dinamik). Dalam penentukuran ini, perjalanan berjalan lancar sementara percepatan dan pergeseran dilakukan dengan pantas. Malangnya, suspensi yang boleh disesuaikan tidak dapat mengimbangi roda 19 inci pada tayar berprofil rendah, yang menjadikan ketidaksempurnaan jalan tertentu agak kasar.

Melengkapkan atletik bertaraf dunia TTS, sungguh mengejutkan, nota enjin dari empat silinder TFSI 2.0 liter Audi. Sama ada dikuatkan secara elektronik atau tidak, campuran induksi yang diberi makan secara paksa dan kelebihan suara adalah salah satu melodi mekanikal paling enak yang pernah saya dengar - benar-benar khas dari panggilan V8 yang mendalam atau chorus enam silinder. Sekiranya masa depan kereta sport yang lebih kecil dicirikan oleh nota enjin yang enak, kita tidak perlu takut.

Hasutan yang diasah

Reka bentuk yang berani tidak terpisahkan dari permulaan TT pada tahun 1998, tetapi generasi sebelumnya membisukan drama. Dengan wajah korporat baru Audi, namun - gril heksagon yang lebar agar sesuai dengan garis watak tajam TT - teater itu kembali.

Unsur-unsur coupe yang asal, seperti lengkungan roda berkobar dan belakangnya yang bulat tetap ada, tetapi fizikal keseluruhan adalah perwujudan kemodenan. “S” dalam TTS juga bermaksud kit badan berprofil rendah, peresap belakang yang menonjol, dan reka bentuk roda pisau berhias. Lebih dari sebelumnya, TT baru kelihatan seperti micro-R8, yang merupakan pujian yang tidak dapat diukur.

Satu kelemahan yang tidak disangka-sangka pada rocker sisi yang ketara adalah betapa sukarnya melakukan manuver dari tempat duduk pemandu tanpa memberikan tekanan yang tidak selesa di bahagian belakang kaki yang keluar. Saya mendapati bahawa dengan menendang kedua kaki pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengelakkan masalah, tetapi saya rasa ada harga yang perlu dibayar untuk gaya radikal.

Penguji saya hadir di Audi's Nano Grey Metallic, yang berfungsi sebagai kerajang yang sempurna untuk bahagian dalaman Napleather yang berani. Permukaan susu mungkin tidak begitu berani seperti cat kuning mustard yang tersedia, tetapi mengingat seberapa cepat TTS dapat melebihi kelajuan "waras", mungkin bahagian luar penyamaran adalah yang terbaik.

Audi sememangnya telah menemui reka bentuknya yang manis sejak kebelakangan ini, dan kereta sport TT adalah kaedah terbaik untuk mencapai anggaran yang tinggi.

Kesimpulannya

Dan mengenai, di manakah harga TTS dalam mencari nilai prestasi? Dengan harga $ 52,825 termasuk destinasi, extr72 hp lebih mahal daripada angka permulaan TT asas ($ 43,825), tetapi saya tidak dapat memikirkan pakej yang lebih lengkap dalam julat harga ini.

Sebilangan besar bit terbaik kereta, termasuk lampu depan dan lampu belakang LED, stereng bawah rata, tempat duduk sport power 12-arah, dan bahagian dalaman yang dipangkas Alcantara adalah ciri standard, tetapi anda perlu membayar lebih dari $ 3.250 untuk rangkaian lengkap barang teknologi.

Walaupun BMW M2 akan dijual dengan harga beberapa ribu dolar dari Audi's TTS dan akan menawarkan prestasi yang serupa, dalam hal kecanggihan, orang Bavaria tidak dapat membandingkan. Lebih penting lagi, saya memasukkan empat lelaki dewasa ke kabin TT dan mereka hampir tidak mengeluh; mari kita lihat sebuah kereta sport dua pintu yang kompak menguruskannya.