Husqvarna Svartpilen 401 Baru Adalah Pit Bike Dengan Aspirasi Luar Jalan

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Pemikiran pertama saya ketika melihat Svartpilen 401 Husqvarna yang baru: “Ini sangat kecil dan menggemaskan. Seperti corgi di kasut tempur laut! " Saya melihat ke arah lelaki itu dengan kunci dan memberitahunya, “Motosikal ini mempunyai tulisan di atasnya. Beri saya kunci itu! " Dengan ragu-ragu, dia menyerahkannya. Saya menutup topi keledar saya, memutar pendikit, dan merobek-robek dari tempat letak kerikil, menendang debu dan parut sambil tersenyum seperti kanak-kanak yang baru diberi OK untuk memilih bar gula-gula bersaiz king. Dapatkan, anak!

Keluar ke dunia liar SUV dan bahaya besar, saya melintasi lembah berdebu yang menuju dari pangkalan Sunland, California, ke puncak Hutan Nasional Angeles. Di hadapan saya adalah jalan raya yang masih asli. Batu terbuka landasan bebas dari lalu lintas yang biasanya dikaitkan dengan Los Angeles County. Dan hari ini, ada jiwa yang dekat dengan pandangan atau ke depan. Saya boleh pergi untuk perjalanan yang tidak berkesudahan, melompat-lompat dari belokan ke belokan dengan Husqvarna yang berukuran pint. Walau bagaimanapun, impian demam dari permukaan trek seperti Nurburgring tidak ada dalam bayi ini. Turun, lompatan, kerikil, batu bersaiz penumbuk dan pasir di sepanjang jalan ada, dan saya tidak dapat menahan senyum dengan gembira ketika saya melompat ke tepi jalan dan melanda jalan.

Jonathon Klein / Manualnya

Svartpilen baru Husqvarna dikuasakan oleh enjin satu silinder 375cc yang mengepam 43 kuasa kuda yang indah. Sekarang, saya tahu apa yang anda fikirkan. Angka itu sepertinya tidak cukup untuk mendorong finch bersaiz sederhana, apalagi motosikal berat dan penunggang. Tetapi di sinilah Svartpilen bersinar, ringan seperti bulu finch (walaupun saya mungkin menurunkan beberapa kilogram). Beratnya Svartpilen hanya 326 paun, menjadikan tenaga kuda itu memberikan nisbah kuasa kecil ke berat motosikal kecil. Walaupun kekuatan dan kelembutannya membolehkan saya menerobos bahagian yang lebih halus dari jalan kotoran saya, penggantungannya membolehkan pemotong Svartpilen dari lompatan hingga turun seperti domba gunung berkaki empat.

Saya memasang pin pada gear kedua melalui jalan kerikil, tergelincir dan menggeser ekor motosikal semasa saya pergi. Tayar belakang mencari dari mana-mana dan semua daya tarikan yang dapat diperolehnya. Saya meletakkan berat badan di atas kaki dan mengangkat diri saya dan dengan segera motosikal itu terasa lebih tenang. Di lengkungan kasut saya, saya dapat berdiri dengan agak tinggi berkat setang gaya luar jalan yang lebih tegak. Di sana, saya akhirnya merasakan penggantungan berfungsi ketika saya melantun melalui rumput yang berbatu di laluan berbatu.

Perjalanan tidak semewah HondAfricTwin, tetapi juga tidak menyakitkan seperti Harley-Davidson yang keras. Tidak juga di tengah. Sebaliknya, penggantungan Svartpilen terasa lebih dekat dengan Hond yang tegak - seperti Husky yang berukuran pint siap untuk mengatasi apa sahaja, tetapi masih mempunyai hadnya. Memang, saya mendorong ke arah had-had itu kerana di depan adalah gunung. Baiklah, ia bukan gunung, tetapi bukit luar jalan yang sangat kasar yang kelihatan seperti gunung di atas Husqvarna yang kecil.

Saya sudah dapat melihat jalan kaki dua kaki, batu licin berukuran anjing bersaiz sederhana, dan debu dan pasir yang cukup serbuk untuk menutup paru-paru saya dan meminta saya batuk tar hitam untuk dekad berikutnya. Ini adalah syurga penunggang di luar jalan dan saya berhasrat untuk melihat apakah Svartpilen dapat menaklukkannya.

Berhenti di dasar bukit, saya merenung ke atas. Tugas di hadapan saya nampak sangat besar. Tetapi setelah 15 minit bersama Svartpilen, saya sangat ingin berhenti sekarang. Saya menjatuhkan topi keledar saya, mengambil pendikit, dan menyalurkan motosikal ke bukit. Saya memilih garis saya dengan berhati-hati, mengelakkan sebilangan besar batu bersaiz sederhana dan jalan yang dalam. Saya hanya menghalangnya sekali setelah batu licin melepaskan setiap ons daya tarikan dari tayar belakang, kemudian menarik daya tarikan, dan membuang saya dengan berhati-hati dengan cuba mendorong saya ke bukit jauh lebih pantas daripada yang saya maksudkan, hanya untuk mengambil lebih banyak brek daripada yang saya perlukan dan lupa untuk masuk.

Stang tegak Svartpilen menjadikan pilihan baris berikut mudah. Mereka diposisikan dengan hebat, begitu juga kawalannya. Pendikit elektronik Svartpilen terasa linear, hampir dikawal oleh kabel. Apa yang sedikit kurang sempurna untuk rompakan saya melalui gurun yang berbatu adalah penggunaan klac yang lama. Rasanya seperti beberapa inci perjalanan antara merebut dan pertunangan. Bukan sesuatu yang semestinya buruk, ia tidak memberi keyakinan yang sama terhadap prestasi dan bahagian Svartpilen yang lain. Tetapi tidak mengapa, saya mencapai puncak dan melengkapkan donat perayaan dalam kotoran lembut. "Sial adakah basikal ini menyeronokkan," kataku pada diri sendiri sambil menyeka peluh dari kening dan melihat ke lembah di bawah.

Di puncak puncak saya, kesedihan menyedihkan datang ke korteks frontal saya. Tujuan utama motosikal ini adalah tidak melalui jalan setapak di padang pasir atau mengalir melalui kawasan belakang Pasifik Barat Laut. Neraka, ia tidak bertujuan untuk penunggang yang lebih tua dan berpengalaman seperti saya. Sebaliknya, Svartpilen, dan saudara pelumba kafe Vitpilen, dirancang dan direkayasa untuk penunggang baru untuk pergi ke dan dari pangsapuri pusat bandar mereka dan ke Whole Foods terdekat. Ini adalah motosikal untuk hijau.

HusqvarnSvartpilen Sizzle Reel

Husqvarn tidak membina motosikal jalan raya dalam beberapa dekad. Malah, walaupun sejak sekian lama wujud syarikat motosikal, ia hanya menawarkan satu tawaran pada masa itu sebelum Svartpilen dan Vitpilen. Kedua-duanya bertujuan untuk mengubah syarikat, bukan sahaja dari segi penawaran jalan raya tetapi juga membawa darah baru ke lipatan motosikal dan syarikat itu sendiri. Setiap bahagian dirancang untuk tidak hanya terlihat sangat minimal dan bergaya, sesuatu yang sangat berjaya, tetapi juga mudah dikerjakan dan digunakan untuk pengendara baru. Itulah sebabnya kedua-dua Svartpilen dan Vitpilen tidak terlalu banyak menggunakan kekuatan dan tork. Mereka semestinya mudah didekati oleh para penunggang yang lebih hijau.

Setelah menunggang kedua-duanya dan meletakkan masing-masing mengikut rentaknya, saya bukan sahaja dapat mengatakan bahawa Husqvarn berjaya dalam hal ini, tetapi syarikat itu sangat perlu memastikan bahawa ia tidak lupa memasarkan motosikal ini kepada mereka yang telah menumpang selama bertahun-tahun. Mereka terlalu menyeronokkan, dan terlalu mampu, hanya untuk diberikan atau dipasarkan kepada mereka yang baru menunggang. Saya akan membeli Svartpilen esok kerana saya mempunyai cukup wang dalam akaun bank saya. Ia mampu, cepat, dan hanya menyeronokkan tanpa mengira tahap kemahiran anda, dan menjadikannya lebih baik dengan harga harganya yang kecil hanya $ 6,299. Saya sangat memerlukan lebih banyak masa dengannya, begitu juga anda.