Kajian Jaguar F-Type SVR

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Tahun lalu, Jaguar mengumumkan bahawa ia akan bekerjasama dengan SVR (Sportscar Vintage Racing Association) untuk membawa F-Type Rnya kepada peminat automotif di seluruh AS. Tugas ini akan diselesaikan dengan menaja tujuh SVRraces antara Mei dan November 2016, di setiap yang mana pembuat kenderaan Inggeris akan memberi peluang kepada peserta untuk berada di belakang roda.

Sudah tentu, sejak pengumumannya, Jaguar telah memperkenalkan F-Type top-topping baru, SVR 200-mph. Digital Trends dan The Manual dijemput untuk menguji kucing yang menakutkan ini di pacuan kuda Coronado Naval Air Base, rumah bagi Festival Kepantasan tahunan. Ingin mendengar bagaimana keadaannya?

Perjalanan crossover

Sebelum saya dapat mengendalikan kereta sport 575 tenaga kuda Jag, saya perlu melakukan perjalanan dari Orange County ke San Diego di persimpangan F-Pace yang serba baru. Yang mengejutkan saya, bukan sahaja saya menikmati versi Jaguar dari kokain industri automatik, saya juga jatuh cinta dengan perkara itu.

Pertama, cantik. Saya mahu jelas: Saya tidak pernah mengatakannya mengenai crossover. MazdCX-9 tampan dan Audi Q7 tajam, tetapi tidak ada yang cukup seperti debonair ini. Lampu depan dan lampu belakang yang diilhamkan dari F-Type, pinggul lebar, tali pinggang tinggi, dan garis atap yang miring berfungsi setiap sudut. Penguji Edisi Pertama saya menampilkan peningkatan gaya seperti roda gelap 22-inci, kaliper brek merah, pengambilan udara besar, dan cat Logam Perak Rhodium. Saya tidak pernah membayangkan kenderaan utiliti dapat menarik perhatian cemburu - terutama tidak di crossover MCC OC - namun itulah yang berlaku setiap hari saya memandu F-Pace.

Di dalam, getaran yang baik hanya bertambah baik. Bergantung pada tahap trim, F-Pace dapat dikonfigurasi dengan teknologi keselamatan dan kemudahan terkini, termasuk fitur meletak kenderaan sendiri dan sistem hiburan 10,2 inci. Semasa perjalanan dua jam saya yang diperdagangkan di selatan, saya mempunyai banyak masa untuk menikmati kawalan pelayaran adaptif Jag dan bantuan menjaga lorong, yang kedua-duanya berfungsi dengan sempurna. Pemacu roda semua standard dan peredam adaptif yang tersedia bermaksud F-Pace menunggang dengan selesa dan yakin semasa anda merangkak di tempat duduk yang lembut dan kuat.

V6 supercharged 3.0 liter F-Pace juga boleh dianggap pemanasan saya untuk F-Type SVR. Tork 380hp dan 332 paun-kaki disalurkan ke keempat-empat roda transmisi automatik lapan kelajuan viZF. Potongan F-Pace yang lebih rendah menggunakan mesin yang sama dengan nada yang sedikit kurang kuat, tetapi saya ragu pengalamannya jauh berbeza. Tork low-end luar biasa, dan dalam mod Sport dan Dynamic, F-Pace beralih dengan bersemangat, mengarahkan dengan tepat, dan menangani dengan tangkas. Bercakap mengenai SVR, mari kita dapatkan salah satu lencana di crossover ini, pronto!

F-Pace menghadapi beberapa persaingan sengit dari pembuat kenderaan mewah terbaik di dunia. BMW X3, Porsche's Macan, Audi's Q5, dan Mercedes-Benz's GLC mengalahkan F-Pace ke pasaran, dan semuanya mempunyai cache jenama yang lebih besar (terutamanya memandangkan Jaguar belum pernah melakukan crossover sebelumnya). Namun, menurut pendapat saya, Jag kelihatan lebih baik, memandu lebih baik, dan harganya lebih berpatutan daripada semua pesaingnya (harga bermula sekitar $ 42K). Macan mungkin lebih cepat hingga 60 mph, dan BMW mungkin mempunyai lebih banyak kemudahan kemudahan canggih, tetapi F-Pace unggul dalam setiap kategori, bukan hanya satu.

Pembuka selera Autocross

Setelah melalui pusat pemeriksaan keselamatan pangkalan, saya dapati pusat pengalaman Jaguar, di mana model XE, XF, dan F-Type sabar menunggu untuk menyerang kursus autocross. Kakitangan tentera laut dan peserta Speed Festival dipersilakan untuk menunggang dengan pemandu lumba SheHolbrook atau untuk memandu barisan Jaguar di jalan yang ketat.

Di sini saya diperkenalkan dengan Jaguar F-Type SVR untuk pertama kalinya. Membezakan SVR dari F-Type R standard adalah sayap serat karbon belakang yang aktif, spoiler bibir depan serat karbon, peningkatan aliran udara bawah badan, sistem ekzos titanium, buku gantung belakang aluminium cor, peredam aktif baru, dan roda aluminium palsu yang tersedia. Di bawah tudung terdapat V8 supercharged 5.0 liter yang sama dengan F-Type R dan Range Rover Sport SVR, tetapi telah disetel untuk memberikan torsi 575hp dan 516 lb-ft (25hp dan 14 lb-ft lebih banyak daripada R). F-Type SVR menggunakan transmisi lapan kelajuan ZF dan pacuan semua roda kekal untuk mencapai 60 mph hanya dalam 3.5 saat. Selain meningkatkan daya, Jaguar telah memotong antara 55 dan 110 pound dari angka F-Type, bergantung pada pilihan seperti atap serat karbon.

Sekiranya anda melakukan matematik, anda telah menyimpulkan (seperti yang saya lakukan) bahawa ini adalah terlalu banyak kereta untuk kursus autocross pendek. Tetapi betul-betul, adakah anda berhujah dengan peralatan seperti ini atau hanya memasangnya dan memandu? Berfikir begitu.

Sebelum F-Type SVR dapat menyanyikan nada tinggi, kereta sport itu mencapai lurus pertama lorong. Dari sana, ia adalah dua cangkuk kiri yang pantas sebelum memukul lurus pendek yang lain. Kuasa berhenti dari seramik karbon sangat besar dan daya tindak balas kemudi terasa jauh lebih cepat daripada F-Type R. yang kuat sebelum berlari, kereta mesti bergerak antara konfigurasi S-api cepat, di mana keseimbangan dan kawalan SVR dipaparkan dengan cemerlang. Sekiranya saya belum bersemangat untuk trek penuh, saya hampir tidak dapat menahan diri saya sekarang.

Hidangan jalur udara

Tidak ada yang akan menuduh F-Type R membungkam pemberian akustiknya, tetapi kucing itu merintih di sebelah titanium SVR di bawah tekanan penuh. Melambung ke lurus pertama trek utama, F-Type SVR bergerak dengan kelajuan tiga digit dengan mudah.

Hampir setiap sudut litar akan berada di puncak akhir, yang bermaksud F-Type dapat menggunakan brek dominannya untuk mendorong jauh ke dalam setiap selekoh sebelum menyelam menuju pintu keluar. Saya memerlukan lebih banyak kesabaran daripada yang saya dapat untuk tidak meluru ke tikungan di pusingan pertama, tetapi pemanduan SVR yang memaafkan tidak membuang bahagian belakang kereta sebagai protes. Sebagai gantinya, kereta sport membenarkan pembetulan sudut tengah dan lurus lebar (yang melekat pada jalur udara) membolehkan kaki saya disekat pada pemecut.

Menjelang pusingan kedua, saya lebih selaras dengan tuntutan trek dan tweak Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) ke F-Type menjadi lebih jelas. Peningkatan halus pada sasis, suspensi, aerodinamika, dan pemetaan transmisi menambah hewan pelacak yang jauh lebih cepat. F-Type SVR berkemungkinan masih melepaskan kecepatan Corvette Z06 650-hp Chevrolet, tetapi akan memberikan Mercedes-AMG GT S dan Porsche 911 GTS satu pertarungan.

Hubungan tiga pusingan saya dengan F-Type pastinya tidak cukup masa untuk menganalisis kekuatan dan kelemahan kereta secara mendalam, tetapi cukup jelas berapa $ 20K tambahan daripada kos F-Type R yang anda beli. Penggemar prestasi harus terus memerhatikan bahagian SVO JLR untuk produk yang dapat berdiri bersama kaki dengan ciptaan BMW M dan Mercedes-Benz AMG.

Sekarang di mana F-Pace kesayangan saya diletakkan?