Ulasan Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Apabila tugas seharian anda meletakkan anda di belakang roda supercar 700 tenaga kuda dan hobi anda merangkumi kereta lumba melintasi pelbagai trek (sambil dikerumuni oleh berpuluh pesaing) memerlukan sesuatu yang benar-benar istimewa - dan agak menakutkan - untuk bangkit. Ducati menyebutnya sebagai 959 Panigale.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Jenis motosikal terbaik

Dalam sembilan tahun saya menunggang motosikal, tidak pernah saya rindu untuk menjadi juruterbang superbike. Basikal kotoran, basikal sukan, basikal pengembaraan? Pasti. Tetapi superbike? Tidak, Terima kasih. "Ini akan membunuh saya," adalah alasan saya yang konsisten. Dan sama ada saya benar-benar akan ditinggalkan dari belakang basikal liter dan memasuki gril minivan (seperti yang dijangkakan saya meninggal dunia), larangan yang dikenakan sendiri telah berjalan sejauh ini.

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Miles Branman / Manualnya

Kemudian, kira-kira sebulan yang lalu, Dainese menghubungi dengan beberapa peralatan yang akan membuat saya merasa seaman mungkin dengan dua roda. Pada masa yang sama, saya menemui rakan sekerja yang sedang meninjau pertengahan baru Ducati. Pujiannya untuk basikal menimbulkan rasa ingin tahu yang tidak dapat saya tolak. Pada akhirnya, saya memutuskan untuk melanggar peraturan saya sendiri.

Ternyata, Panigale 959 adalah antara cara yang lebih baik untuk membasahi kaki di arena superbike. Enjin L-twin "Superquadro" Ducati yang diusahakan semula dibina dengan lancar (dan cepat) hingga output puncaknya 157 kuasa kuda dan torsi 79 paun-kaki, yang bermaksud ia bergantung kepada pesaingnya - Kawasaki's ZX-10R, Yamaha's R1, dan RSV4 Aprilia RR - tetapi lebih mudah dikendalikan di jalan raya dan landasan.

Membantu melengkapkan sebahagian dari keluk pembelajaran superbike adalah kawalan kestabilan elektronik Ducati. Engine Brake Control (EBC) mengimbangi tork pada roda belakang, Ducati Traction Control (DTC) menawarkan lapan tahap campur tangan slip roda, Bosch ABS tiga peringkat membantu mencegah pengangkatan belakang, dan tiga mod perjalanan yang dapat dikonfigurasi semula (Sport, Race, dan Wet) mengatur semula kawalan kestabilan dan prestasi enjin untuk memenuhi keadaan menunggang dan keyakinan penunggang.

Tanpa pacuan kuda, saya tidak berniat menyeret lutut atau mendorong 959 ke tepi yang lusuh. Namun, basikal berkaliber ini layak mendapat jalan raya yang bagus dan beberapa ruang untuk dikendalikan. Masalahnya, bahagian terdekat tarmac yang sesuai adalah sejauh 80 batu dan 90 darjah di California Selatan. Hanya tugas kewartawanan saya (itu, kan?) Memaksa saya untuk mengenakan pakaian kulit hitam, kasut lumba, dan peralatan lain; naik pemanas harfiah, dan naik ke destinasi saya.

Syukurlah, jas Assen dan helmet AGV CorsR membuat saya tetap tenang dalam perjalanan jauh, dan setelah berehat selama lima minit, saya bersedia mengatasi beberapa kelainan. Dengan mod tunggangan ke sukan dan penggantungan diatur menjadi kekakuan ringan, saya mengambil sudut pertama dengan laju.

Kemampuan suci, Batman.

Dengan berat sekitar 400 paun, 959 Panigale tidak jauh lebih ringan daripada basikal sukan yang biasa saya lakukan, tetapi cara mengubah arahnya tidak dapat dibandingkan. Terdapat urgensi untuk kemudi dan casis yang menuntut perancangan dan penempatan badan yang teliti, tetapi ganjarannya sangat besar.

Teknikal Quick Shift (DQS) Ducati merayap gear pada pendikit penuh dan brek Brembo memotong kelajuan secara mendadak sebelum setiap sudut. Sebelum saya menyedarinya, saya melemparkan pinggul ke atas pelana secara naluriah, bersandar lebih dalam, dan menarik lebih banyak pendikit. Semasa kelajuan saya meningkat, begitu juga bunyi - suara yang kuat dengan sedikit rasa manis di dekat redline (11,000 rpm). Di atas dan ke bawah jalan serpentine, 959 Panigale menjadikan penunggang superbike pemula ini kelihatan dan merasa berkelayakan.

Setelah satu jam menyudutkan, keletihan menetap di sendi saya. Kaki saya tidak digunakan untuk memasang pasak superbike, dan juga pakaian yang fleksibel seperti ini yang melancarkan peredaran darah. Mengupas diri saya dari Panigale, saya merasakan kepuasan yang lebih mendalam daripada perjalanan sejauh ini. Saya tahu (ya, kawan saya yang mengambil gambar) basikal ini telah meningkatkan perjalanan saya.

Saya masih takut dengan superbik, tetapi hanya dengan cara yang sama seperti saya takut akan lautan. Sekiranya didekati dengan pengabaian secara sembrono, superbike - bahkan yang sama seperti Panigale 959 Ducati - boleh membawa maut. Namun, penghormatan dan amalan yang sihat menjadikan superbike menjadi salah satu instrumen yang paling memuaskan di planet ini.