Bagaimana Rasanya Di Belakang Roda Aston Martin DB11 AMR

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Green Hell hanya sejauh 15 kaki dan jaraknya. Sungguh betul di sana. Mengapa saya tidak berada di landasan paling terkenal di seluruh dunia? Mengapa membawa saya sejauh 5.000 batu, meletakkan saya di hotel di sebelah Nurburgring, dan beritahu saya bahawa perjalanan saya tidak akan merangkumi masa di lumba lumba terkenal? Ini adalah penggoda tertinggi bagi seseorang yang mempunyai kecenderungan automotif saya. Saya mahu menjerit ketika pertama kali mendengar laluan saya adalah "jalan sahaja." Namun, setelah beberapa batu di belakang roda Aston Martin DB11 AMR 2019 yang baru menyaksikan padang rumput yang cerah dengan mudah berlalu dan beralih ke istana abad pertengahan dan hutan pinus yang tidak dapat ditembusi, saya melupakan permukaan lumba berusia hampir abad dan menjadi satu dengan turis utama.

Yang benar-benar liar bukanlah kelajuan atau kebisingan atau kemampuan AMR DB11 untuk membuat saya melupakan item senarai baldi, tetapi betapa kepatuhan AMR DB11 di atas jalan-jalan Jerman yang lembut. Seperti yang diketahui oleh rakan pemandu saya, kelancaran dapat membuat anda tidur dengan lena walaupun ketika mengebom di luar bandar dengan kelajuan yang tidak sah. Dalam mod Grand Tour, Aston Martin bergerak di seluruh negara, seolah-olah mengalahkan jet peribadi dari segi keselesaan, kepantasan, dan eksklusif. Sekurang-kurangnya begitulah rasanya ketika berada di belakang roda. Lebih mengagumkan lagi bahawa Aston Martin dapat mengekalkan kelancaran AMR DB11, kerana para jurutera syarikat itu menyetel semula sebahagian besar casis dan suspensi untuk menjadikannya lebih baik.

Semasa pertama kali dilancarkan, DB11 benar-benar hebat Tourer. Ia melakukan semua perkara yang perlu dilakukan oleh Grand Tourer. Walau bagaimanapun, walaupun sangat banyak adalah GT, masih banyak yang menginginkannya dikendalikan seperti penampilan kereta sportnya sekiranya anda percaya ia seharusnya. Pada masa lalu, tidak, dan akan mendorong ke arah bawah ketika anda mula menggerakkan dua pintu besar, diikuti oleh oversteer liar. Itu tidak seimbang. Kemudian Aston Martin melancarkan DB11 berkuasa Mercedes-AMG V-8, yang tidak hanya terdengar lebih guttural daripada V-12, tetapi akhirnya ditangani seperti yang diinginkan semua orang berkat diet empat silinder. Untuk memuaskan mereka yang mahukan pengendalian yang lebih baik dan V-12, baru untuk DB11 AMR adalah roda tempa yang lebih ringan, pelembab yang berubah, dudukan subframe belakang yang padat, dan bar goyangan depan yang lebih lebar dan kaku semua dilakukan untuk mengurangkan masalah pengendalian DB11.

Tetapi adakah ia berjaya?

Oh ya, betul-betul.

DB11 dan DB11 AMR berada di siang hari di bahagian pengendalian. Mendorong ke pergunungan granit yang mengelilingi Nordschleife, jalan-jalan menjadi semakin ketat dengan sudut 180 derajat mendaki ke arah awan. Dengan kaki kanan saya meratakan pemecut dan kaki kiri saya menutup brek yang disambungkan ke pemutar seramik karbon besar, DB11 AMR masuk sendiri. Saya memilih mod Sport Plus kereta, mempertajam kemudi, memperkuat suspensi, dan menambahkan bahan bakar ke api di dalam rakasa 5.2 liter yang bersembunyi di bawah tudung yang dirancang secara sensual.

Saya berada di pendikit di puncak selekoh hutan yang ketat dan saya disambut oleh soundtrack AMR baru yang melolong dan muncul. Aston Martin menyetel semula sistem ekzos untuk memberikan vokal DB11 yang lebih kuat setelah pelanggan dan penulis sama-sama mengadu bahawa turbocharger berkembar meredam 5.2-liter, V-12 yang mengerikan di bawah bonet shell-shell. Sebenarnya, saya adalah salah seorang yang pernah mengadu. Semasa dilancarkan, DB11 tidak mempunyai keperibadian yang sama dengan Astons pada tahun lalu kerana tindak balas pendikit yang lebih tenang. Aston V-12s digunakan untuk menggigil tulang belakang anda. DB11 tidak. Tetapi watak itu telah kembali dengan AMR. Jurutera Aston menjadi liar dan membawa bunyi dan senjata api ke siri DB.

Satu perubahan yang tidak dapat dilihat dengan segera adalah kekuatan kuda Aston. Dari Gaydon, DB11 standard dinilai 600 kuasa kuda. DB11 AMR sekarang bagus untuk 630, yang tidak begitu penting dalam skema besar perang tenaga kuda semasa yang sedang dilancarkan. Namun, ini bermaksud bahawa ia mendapat metrik prestasi baru yang akan membuat pelanggan Aston Martin cukup senang. Enam puluh mph dari berhenti sekarang hanya memerlukan 3.5 saat, sementara maksimum adalah Autobahn-shaming 208 mph. Namun, menurut ketua jurutera Aston Martin, Matt Becker, V-12 dapat menghasilkan lebih banyak jika diberi peluang. Kami akan mendapat peluang itu ketika DBS Superleggerdrops akhir tahun ini.

Namun, dari tempat duduk seluar saya, DB11 AMR tidak terasa lebih pantas atau kuat daripada V-12 standard. Ini pasti mendorong anda kembali ke tempat duduk kulit Brogue, yang kini mempunyai Alcantarinserts. Sesungguhnya, ia akan melintasi benua seperti peluru berpandu balistik antara benua; tetapi begitu juga standard DB11. Cukup tidak cukup untuk benar-benar merasakan perbezaan kuasa.

Apa yang belum diubah, paling tidak secara drastik, adalah garis luaran DB11 yang terpahat dengan sempurna. Pelancong hebat ini menambat minat seks. Apabila orang lain kelihatan seperti salinan karbon di Porsches mereka, orang yang muncul di DB11 menjatuhkan mikrofon. Dalam bentuk samaran AMR, satu-satunya perkara yang diubah oleh jurutera Aston Martin adalah karya terang kereta. Pergi krom dan logam; di tempat mereka digelapkan dan kepingan hitam untuk getaran yang lebih jahat dan berguna. Secara keseluruhan, DB11 AMR kelihatan lebih rakus daripada sebelumnya, dan anda akan menunggu untuk melihat bayangan anda di tingkap kedai setiap kali anda pergi ke bandar.

Kembali ke AMR, saya melarang bahagian Autobahn yang tidak terhad. Pelancong utama adalah batu pekat. Tidak ada goyangan, kegilaan, gegaran, atau apa pun yang menyebabkan saya mengangkat kaki utama saya dari pedal. Saya dengan senyap-senyap berharap destinasi saya bukanlah tempat kopi tempatan yang indah di beberapa bandar Jerman yang pelik, hanya sejauh batu dari titik permulaan saya di dekat 'Ring. Saya mahu negara dan benua berada di hadapan saya, bukan beberapa batu. Saya mahu berjam-jam di dalam kokpitnya yang dilapisi kulit, jamming ke batu klasik, turun melalui terowong, dan hanya berhenti untuk menghirup espresso setelah perjalanan saya selesai tinggi di atas Alpen. Saya memerlukan lebih banyak masa - dan jika saya mempunyai $ 241,000, saya dapat masa itu. Tetapi sekiranya saya mempunyai wang tunai seperti itu, adakah saya mempunyai DB11 AMR?

Terdapat banyak kereta yang dapat anda beli dengan harga hampir $ 250,000. Terdapat beberapa pelancongan hebat yang sangat hebat dalam julat harga itu, termasuk Lexus LC500, AMG GT Mercedes-Benz, dan juga DB11 V-8 milik Aston Martin. Neraka, untuk harga DB11 AMR, anda boleh memiliki dua dari tiga.

Namun, Aston Martin DB11 AMR memberikan gema yang, walaupun digabungkan, tidak ada kereta yang berharap dapat disentuh. Ia boleh menjadi tenang dan lentur, keras dan tajam, atau gabungan keduanya bila diminta. Walaupun penasihat kewangan saya mungkin tidak akan mengesyorkan mengambil pinjaman perumahan untuk mendapatkan kunci, saya tidak dapat menahan diri tetapi percaya bahawa ia benar-benar bernilai kemuflisan yang tidak dapat dielakkan. Ini adalah kenderaan bertaraf dunia yang menjadikan mahkota pelancongan besar di Aston Martin. Mengenai Nurburgring yang melintas di samping saya ketika saya kembali ke pusat teknikal Aston Martin, saya akan kembali dengan sesuatu yang lebih tajam, lebih kuat, dan mudah-mudahan dengan sangkar. Mungkin Aston Martin Vantage GT3? Lain kali, Nurburgring, lain kali.