Bentley's Brand-New Bentayga V8 Sama Hebatnya Dengan Mewah

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Tinggi di Pegunungan Alpen Austria di litar lumba beku berhampiran hotel kami, udara luar berlegar-legar sekitar -5 darjah Celsius. Saya bertanya kepada pengajar saya, "Sekarang, bagaimana kita mematikan daya tarikan sepenuhnya?" dengan senyuman nakal. "Putar tombol tengah ke Sport, kemudian tekan butang tarikan di sebelah kanan tombol," jawabnya. Jari telunjuk saya menekan butang dan lampu kawalan daya tarikan berkelip di dasbor BentaygV8. Ini bukan yang dilakukan oleh orang-orang beradab di Bentley mereka. Tetapi 1) ini bukan Bentley saya, dan 2) Saya bukan yang anda sebut "beradab." Dalam dunia bangsawan dan keluarga diraja, saya adalah pelayan yang masuk ke kabinet minuman keras dan berlari dengan pembantu rumah.

Ada masa ketika Bentley adalah lempengan logam dan kayu Inggeris yang keras, menoreh timbangan hampir seukuran gajah Afrika dewasa, yang dibina dengan tangan untuk bangsawan yang menghargai perasaan yang mereka dapat ketika mereka mengintip proletariat dari gading dan menara marmar melalui monokel kristal mereka. Mereka perlahan-lahan bergerak melalui bandar dan bandar seperti gunung es yang bergerak melalui laut yang tenang. Bentley moden, bagaimanapun, lebih setara dalam penggunaannya. Masih mahal untuk orang awam, tetapi ini bukan kereta untuk kelihatan AF yang lebih lama lagi.

Jonathon Klein / Manualnya

Itu belum lagi, jika anda cukup bernasib baik untuk memilikinya, anda masih tidak akan kelihatan seperti bos yang melintasi pusat bandar Manhattan atau Rodeo Drive. Tetapi kepantasan, kekuatan, keselesaan, dan rasa hooliganisme telah dimasukkan ke dalam mantera syarikat. Penggabungan identiti lama dan baru ini tidak selalu berfungsi, tetapi telah disuling dengan sempurna ke BentaygV8 2019. Walaupun Bentley paling murah dalam barisan syarikat, titik harganya yang relatif rendah tidak memberikan apa-apa kepada adik-beradiknya. Sebenarnya, ia mungkin Bentley yang paling menyeronokkan.

Sebelum kedatangan kami di ais dan salji di Austria, kami diberi butiran enjin V8 baru Bentley yang rendah dan kotor. Perpindahan adalah 4.0 liter dan menggunakan dua turbocharger berkembar berkembar yang ditetapkan dalam "V" mesin untuk konfigurasi "hot-V". Penyediaan ini mengurangkan turbo-lag dan menjadikan turbos tetap bagus dan senang, yang seterusnya memberikan akses kaki kanan anda ke 542 kuasa kuda dan tork 568 lb-ft. Oomph besar itu kemudian dihantar melalui sistem pacuan semua roda, memberikan Bentayg kemampuan luar biasa untuk mencapai 60 mph dalam 4.4 saat dan kelajuan tertinggi 180 mph. Walau bagaimanapun, metrik tersebut tidak dapat diuji pada hari itu.

Ais tidak dapat dimaafkan, terutama pada sesuatu yang beratnya masih hampir tiga tan. Tangan pantas dan penyesuaian pendikit yang lebih pantas adalah keperluan mutlak. Saya mempunyai tangan, Bentley mempunyai pendikit, dan kedua-duanya dibuat untuk kombinasi yang menyeronokkan. Jalur ais itu sendiri pendek dan menampilkan lurus kecil di mana anda dapat menggali tork Bentayga yang luar biasa, rangkaian jepit rambut yang ketat, dan set S-kiri-kanan yang dimaksudkan untuk menghubungkan setiap sudut bersama-sama dalam drift yang luas dan perlahan. Keberanian tidak diperlukan kerana kelajuan rendah. Keterampilan, dan banyak yang tidak terbiasa dengan tekstur dan cengkaman permukaan salji dan ais trek yang berbeza seperti yang lain. Syukurlah, sejarah memandu Midwest saya muncul kembali dengan cepat.

Sashay kiri, sashay kanan, kaki ke lantai, dan ekor ayam jantan yang indah dari es dan salji dihantar ke langit. Tork dalam raksasa ini sangat hebat walaupun di landasan licin ini. Saya dapat merasakan Bentaygdig masuk ke salji dan berusaha mendorong dirinya ke hadapan dengan segera. Walaupun Bentayg tidak dibina dengan tujuan pemandunya bergerak ke Sweden atau Norway, ia sangat mahir dalam hal itu. Walaupun tidak ada yang mungkin mengambil nasihat ini, jika disiapkan dengan betul dengan sangkar, koms, dan pemadam kebakaran, BentaygV8 mungkin dapat menyerahkan kereta api spesifikasi WRC makan siang mereka di panggung yang istimewa. Ini adalah kecekapan rali, mungkin jalan raya yang paling selesa yang boleh anda minta.

Richard Pardon

Walaupun trek ais bertujuan untuk menguji sistem kawalan daya tarikan dan pengurusan tork Bentayga, kurang ideal untuk mengetahui sama ada kehebatan SUV dapat dikompromikan pada permukaan halus atau tidak. Dan kerana tarikh saya dengan trek es sudah berakhir, saya menukar spesimen Ardent Green yang lebih banyak dan melaju ke kawasan luar bandar Austria untuk mencari lebih banyak jalan raya luar bandar dan berliku. Dalam beberapa batu, saya dapati ladang bersalji dengan lebam, landasan, dan perubahan ketinggian yang cukup untuk benar-benar menguji janji mewah BentaygV8.

Tetapi sebelum saya memasuki waktu bermain di padang Austria, inilah satu perkara yang harus anda ketahui: penggantungan Bentayga terbuat dari sihir. Ketika saya pertama kali menguji W-12 Bentaygfew beberapa tahun yang lalu, bar dan penggantungan yang dikawal secara elektronik meletupkan saya. Bentley telah menghapus gulungan badan yang ditakuti yang menimpa SUV berat. Dan saya tidak bercakap untuk mengurangkannya dengan beberapa mata peratusan. Tidak ada. Zilch. Nada. Tidak ada cara gulung. Kereta sport kecil Mazda MX-5 Miathas lebih banyak rol badan daripada Bentayga. Namun, pada waktu yang sama, di kawasan yang kasar, semulus mentega yang dilembutkan. BentaygV8 tidak berbeza, namun kereta terasa lebih hidup dan lebih ditanam setelah diet W-12.

Jonathon Klein / Manualnya

Jonathon Klein / Manualnya

Jonathon Klein / Manualnya

Dengan tidak ada orang yang melihat dan tidak ada yang memukul sejauh ratusan ela, saya membuat Bentley menari di padang. Tayarnya meluncur salji ke udara, sementara saya duduk di tempat duduk baldi kulit yang mewah, bergegas keluar untuk menjalankan Run the Jewels meletup melalui sistem audio Naim 1,950-watt SUV.

Untuk memahami watak V8 dengan lebih baik, saya menjatuhkan tingkap dan meneruskan kesunyian saya, mendengar soundtrack seperti AMG dari ekzos Bentayga. Tidak seperti anda, Mercedes-AMG Jerman, enjinnya mempunyai injap penghembusan tekanan turbo seperti Jepun yang hampir sama. Ia memekik dan mendesis seperti tupai cokelat setiap kali saya mengangkat pendikit. Ini bukan rungutan - sungguh hebat, dan pelanggan Bentley yang lebih moden akan menyukainya sama seperti mereka akan menyukai BentagyV8 secara keseluruhan.

Tetapi dengan matahari terbenam di Pegunungan Alpen Austria - benar-benar menarik untuk dilihat - saya menarik kembali ke hotel dan mematikan pencucuhan yang duduk di tempat terpencil yang disediakan oleh pakar penebat bunyi. Dan ketika saya duduk di sana, menyentuh kulit lembut, lekapan logam licin, memandang alat analog dan jam tengah yang cantik, saya hanya mempunyai satu pemikiran untuk memasuki otak saya mengenai BentaygV8 $ 165,000. "Bentley akan menjual setiap BentaygV8 yang dapat dibina. Ini rusuhan. Tetapi saya tertanya-tanya bagaimana rasanya di padang pasir?"