Ulasan Jeep Cherokee Trailhawk

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Hujan turun dengan lebat di sebelah kanan kepala saya, ketika saya menyandarkan tingkap sebelah pemandu Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Juruterbang bersama saya menjadi penunjuk arah, Peter Braun, dan saya telah membawa Cherokee serba baru ke Hutan Negara Tillamook di Pegunungan Cascade di Northwestern Oregon untuk menguji kemampuannya dalam dan luar jalan.

Kepala saya yang berendam tergantung di luar tingkap bukan untuk bersenang-senang, tetapi kerana saya dengan hati-hati memerhatikan fender depan, ketika Trailhawk yang berlekuk melewati batang pohon maple yang sering dicengkam ke kiri.

Saya perlahan-lahan melepaskan pedal brek dan memasukkan Jeep bersaiz sederhana yang baru ke belakang di jalan yang berlumpur dan kasar. Walaupun hidung Jeep membersihkan batang pokok yang berparu pertempuran, pandangan saya mengenai jejak itu tiba-tiba berubah.

"Dan sekarang anda menggunakan tiga roda," Peter menyampaikan kepada saya melalui tingkap penumpang yang terbuka.

"Ya saya tahu. Saya boleh tahu … tapi berapa? " Saya dengan tenang bertanya, ketika saya berdiri di pedal brek Cherokee Trailhawk, memegang crossover padat di tempatnya, kerana takut meluncur di jalan yang tidak terkawal.

Peter berjongkok di sebelah Cherokee dan menyipit. "Um … 10 inci."

"Oh hebat." Saya menjawab dengan keraguan, ketika saya sekali lagi mengangkat pedal brek dengan lembut, merendahkan Jeep kembali ke jalan yang baru saja kami naiki dengan yakin.

Roda depan kanan mengangkat beberapa inci lebih jauh sebelum jatuh kembali ke kotoran, kerana roda depan kiri akhirnya menjambak batu besar yang telah dipanjangnya secara terbalik.

Dengan pertolongan Peter, saya membalikkan Cherokee Trailhawk kembali ke jejak khianat dan kembali ke jalan pembalakan di mana jejak itu telah terbelah. Tidak syak lagi, crossover boleh melangkah lebih jauh … kita tidak tahu apakah kita boleh.

Peter dan saya keluar untuk rekreasi di luar jalan raya dikenali sebagai Browns Camp untuk mengetahui sendiri apakah crossover Jeep "Trail Rated" yang baru benar-benar mampu seperti yang didakwa Jeep.

Kami dengan cepat mendapati bahawa kemampuan pelantar dengan mudah melepasi pengkhianatan Browns Camp dan saraf kami dan kemahiran memandu di luar jalan.

Bagaimanapun, ini bukan keseluruhan cerita Cherokee. Walaupun jantungnya berdegup untuk jalan terbuka, ini lebih dari sekadar pendaki batu. Sebenarnya, ini mungkin hanya crossover terbaik yang pernah saya jalankan.

2 enjin, 3 sistem 4 × 4, 9 kelajuan

Kami akan bergabung semula dengan Peter dan saya di jejak dalam beberapa minit. Namun, sebelum kita melakukannya, mari kita bincangkan spesifikasi powertrain dan on-road Cherokee.

Untuk rangkuman cepat, bagi anda yang tidak sedar, ini, Cherokee generasi kelima (ya, fanatik Jeep, ia adalah yang kelima; Liberty adalah Cherokee di pasaran global lain) berdasarkan platform Kumpulan FIAT yang dikongsi oleh AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, dan Chrysler 200 baru. Ini menjadikannya crossover berasaskan kereta.

Ini hanya penting untuk satu sebab besar: Walaupun lebih hidup dan efisien daripada bingkai tangga, 4x4 berdasarkan trak, crossover secara luas difahami sebagai kurang mampu di luar jalan raya … tetapi kita akan sampai sedikit.

Cherokee 2015 - kod bernama "KL" - dikuasakan oleh pilihan dua enjin: Tigershark 2.4 liter inline empat silinder atau 3.2 liter Pentastar V6. Tigershark dinilai menghasilkan 184 kuasa kuda dan tork 171 kaki-kaki. Pentastar, bagaimanapun, yang menggerakkan kenderaan ujian Trailhawk saya, dinilai pada 271 kuda dan 239 lb-ft.

Tigershark dianggarkan EP untuk mencapai antara 19 hingga 22 mpg di bandar dan antara 25 dan 31 mpg di lebuh raya, bergantung pada mana tahap 4 × 4 pembeli memilih. Pentastar, bagaimanapun, dinilai mencapai antara 18 hingga 19 bandar raya dan 25 hingga 28 lebuh raya - sekali lagi, bergantung pada 4 × 4 kit.

Walau apa pun pilihan enjinnya, Jeep memasangkan pembakar petrol dengan automatik sembilan kelajuan barunya, yang juga menggerakkan kuasa sama ada roda depan (4 × 2) atau ke keempat-empat (4 × 4).

Sekiranya pembeli memutuskan bahawa mereka mahukan Cherokee 4 × 4, mereka lebih banyak memilih untuk melakukannya, kerana Jeep menawarkan sistem pacuan tiga roda empat - kiraan tiga roda: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II, dan Jeep Active Drive Lock.

Walaupun saya akan membincangkan yang lebih mendalam kemudian, berikut adalah sorotan tiga perkara sebelumnya. JADI adalah sistem pemacu semua roda termudah dengan hanya satu operasi: hidup atau mati. Seperti semua model 4 × 4 yang lain, JADI beroperasi terutamanya dalam mod pemacu roda depan, memutuskan gandar belakang untuk meningkatkan kecekapan. Apabila kenderaan merasakan keperluan untuk pacuan semua roda, kenderaan itu akan lancar - dan tanpa campur tangan pemandu - menggunakan gandar belakang.

JADII mempunyai beberapa tahap 4 × 4 lebih banyak daripada JADI. Ketika berada dalam mod 4-Rendah, kenderaan mengunci poros pemacu depan dan belakang untuk daya atau penarik berkelajuan rendah. Mod ini juga merangkumi pengurangan nisbah gear untuk senario perayapan di luar jalan dan juga peningkatan ketinggian perjalanan satu inci untuk jarak yang lebih baik.

Bagi Jeep Active Drive Lock, inilah cara Jeep menerangkannya: JADL merangkumi semua ciri Jeep Active Drive II dan menambahkan pembezaan belakang penguncian untuk kuasa berkelajuan rendah yang unggul untuk keadaan luar jalan yang teruk. JADL adalah standard pada semua model Trailhawk.

Jejak

Jeep mendakwa Trailhawk bukan sahaja kenderaan berkemampuan off-road paling banyak di segmennya, yang mungkin tidak mengejutkan. Namun, yang mungkin adalah kenyataan bahawa Jeep juga mengatakan bahawa Trailhawk juga merupakan Cherokee yang paling berkebolehan yang pernah ada.

Melihat lembaran spesifikasi standardnya mungkin menunjukkan mengapa. Bersama dengan aksen tudung matte-hitam dan cangkuk tunda merah, Trailhawk juga menawarkan banyak fungsi tambahan, termasuk lif kilang satu inci, Jeep Active Drive Lock yang disebutkan di atas dengan kunci belakang yang terkunci, dan set papan selip.

Lencana "Trail Rated" di sisi, kata Jeep, "menunjukkan bahawa kenderaan itu dirancang untuk melakukan dalam pelbagai keadaan luar jalan raya yang mencabar yang dikenal pasti oleh lima kategori prestasi berorientasikan pengguna utama: daya tarikan, pelepasan tanah, kemampuan manuver, artikulasi dan air memaksa."

Dalam dan luar laluan (elang)

Mengapa sebenarnya saya dan Peter merasa terdorong untuk mencabar lencana Cherokee 'Trail Rated'? Bagaimanapun, Jeep telah mempertaruhkan reputasinya sebagai keluarga dan mesra lumpur. Cukup dengan memandu Cherokee baru di sekitar bandar dan pinggir bandar Portland tidak akan cukup untuk mengukur kemerosotan jenama.

Tidak, kita mesti membuatnya kotor. Jadi itulah yang kami buat.

Sebelum kami melintasi jalan, bagaimanapun, saya berhenti, memasukkan sembilan kelajuan ke neutral dan mengklik sistem kawalan daya tarikan Selec-Terrain ke dalam pengaturan Pasir / Lumpur. Kemudian saya mengunci gandar belakang dengan Jeep Active Drive Lock dan juga menggunakan 4-Low. Berangkat, Trailhawk menangani dengan mudah dan yakin setiap rintangan yang kami tuju.

Jurang yang penuh dengan batu bergerigi? Tiada masalah. Akar pokok bertutup lumpur setinggi 18 inci? Anda bertaruh. Batu besar yang lebih besar dan bergerigi? Oh, adakah mereka ada di sana?

Hebatnya, ia dengan mudah menguasai jalan yang saya sendiri perhatikan dengan perjuangan 4x4 berdasarkan trak yang sangat diubah suai - tidak ada prestasi kecil untuk crossover baru dari kilang.

Sama baiknya dengan Cherokee Trailhawk di luar jalan, ia lebih baik - dan memang betul - di jalan raya.

Saya agak ragu-ragu dengan Cherokee baru, ketika saya pertama kali melihatnya. Perasaan peribadi saya untuk reka bentuk front-endnya, saya tidak yakin crossover yang memulakan hidup sebagai sedan AlfRomeo dapat menghasilkan Jeep moden yang baik. Betapa salahnya saya.

Pereka Jeep dapat mengawan dengan keberanian Grand Cherokee dengan Cherokee yang lebih kecil tanpa memalsukan funk atau kehilangan gravitas yang dihasilkan.

Penanganan Trailhawk sangat sensasional. Jelas, penggantungannya disesuaikan untuk jejak. Namun, di lebuh raya, ia bersinar sama terang. Sudut berkelajuan tinggi dipenuhi tanpa keributan atau gulungan badan. Dan lubang dan lebam laju diserap dengan aplomb.

Pengereman berkelajuan tinggi dan pantas sangat yakin - sesuatu yang biasanya kurang dan menyedihkan dalam kebanyakan crossover dan SUV. Pecutan juga sangat baik dari Pentastar V6. Dengan pendinginan penuh, suara itu meraung. Namun, di bawah beban biasa, suaranya tidak ada di kabin.

Dalaman

Bukan hanya bunyi enjin yang tidak ada di kabin; begitu juga bunyi angin dan jalan raya. Kabin Cherokee sangat tenang, dengan aksen yang bagus kerana perhatian terhadap perincian dan kualiti binaannya yang luar biasa.

Contoh kesungguhan dengan reka bentuk dalamannya adalah ruang simpanan bahagian atas. Volkswagen Touareg mempunyai ciri serupa. Walau bagaimanapun, ia kelihatan seperti pemikiran yang jelek dengan jurang pelik dan rupa yang tidak sesuai. Yang berada di atas Cherokee adalah pelajaran bagaimana menambah utiliti tanpa merosakkan bahagian dalam.

Tepat di bawah cubby yang direka dengan baik adalah salah satu sistem infotainment terbaik di industri, Uconnect pada skrin 8,4 inci. Sekiranya anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai Uconnect dan kelemahannya, lihat ulasan penuh kami.

Bahagian dalaman yang lain juga luar biasa, dengan banyak kaki dan ruang kepala untuk kedua-dua barisan penumpang. Walaupun lantai muatan kargo belakang agak tinggi, yang memotong ke ruang yang boleh digunakan, ia diakses oleh pintu lif elektrik. Dengan butang akses di sebelah stereng dan juga tombol kunci, pemandu akan dapat memulakan proses pembukaan sebelum mereka berdiri di belakang kereta, walaupun agak lambat untuk dibuka.

9 kelajuan bimbang

Ketika sampai di sana, Cherokee Trailhawk menggembirakan saya setiap masa - ia adalah kenderaan yang sangat hebat. Itu tidak boleh dikatakan, bagaimanapun, itu bukan tanpa kesalahannya.

Perekat industri dan pelekat yang membentuk "bau kereta baru" begitu kuat di Cherokee sehingga, semasa berada di belakang roda, saya mempunyai rasa berterusan kerana hanya menjilat sampul di mulut saya dan sering sakit kepala. Ini, bagaimanapun, seperti semua bau kereta baru - beracun atau sebaliknya - akhirnya akan pudar.

Walau bagaimanapun, lebih penting lagi, Trailhawk dinilai pada 18 mpg city, 25 lebuh raya, dengan skor gabungan 20 mpg. Walau bagaimanapun, selama ini saya memperoleh purata 15.8 mpg semasa pemanduan campuran, yang tidak begitu baik apabila pesaingnya menyatakan hampir dua kali ganda daripada itu.

Keprihatinan terbesar saya dengan Cherokee datang dalam bentuk transmisi automatik sembilan kelajuannya. Ya, unit berpindah dengan sangat baik dan menawarkan hentian permulaan automatik di lampu isyarat, menjimatkan bahan bakar berharga. Namun, secara anekdot, ia mungkin menjadi kebolehpercayaan. Biar saya terangkan mengapa.

Kali pertama Jeep memasukkan Cherokee ke dalam armada kenderaan ujian akhbar Portland, kereta itu harus dihantar kembali ke Detroit setelah penghantarannya gagal dengan jarak sekitar 1,500 batu di odometer.

Tidak lama kemudian, Chrysler 200 2015 dalam armada akhbar, yang juga memiliki kecepatan 9, juga mengalami kegagalan transmisi utama dan terpaksa dibawa kembali ke Detroit untuk bedah siasat.

Saya tidak dapat menilai kebolehpercayaan jangka panjang kereta berdasarkan bukti anekdot tunggal saya. Pembeli harus melihat Laporan Pengguna untuk mendapatkan maklumat yang lebih penting mengenai kebolehpercayaan. Yang mengatakan, corak kecil kegagalan penghantaran yang saya saksikan membimbangkan saya. Heck, malah AcurTLX, yang mempunyai kereta sembilan kelajuan yang sama, mengalami masalah roll-off.

Saya sangat menikmati Cherokee dan saya mengesyorkannya, tetapi pembeli harus memahami sepenuhnya bahawa mereka membeli produk dengan transmisi yang baru dan tidak terbukti. Sekiranya anda baik-baik saja dengan risiko yang berpotensi itu, anda mungkin akan menyukai Cherokee anda. Sekiranya prospek yang tidak diketahui menakutkan anda, dapatkan HondCR-V sebagai gantinya.

Tertinggi

• Menangani ketangkasan
• Keselesaan menunggang
• Brek yakin
• Kabin yang luas dan dibuat dengan baik
• Keupayaan luar jalan

Rendah

• Kecekapan bahan bakar lebih rendah daripada jangkaan
• Memolarisasi bahagian depan yang menarik
• Namun automatik sembilan kelajuan yang belum terbukti