Menguji Tayar P Zero Baru Pirelli

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Kemungkinannya, anda pernah mendengar seseorang mengatakan bahawa kenderaan itu sama baiknya dengan tayarnya. Heck, pasukan Kereta kami mengatakannya sepanjang masa (dalam artikel, Slack chat, kepada diri kita sebelum tidur setiap malam, dll.).

Walaupun pernyataan yang dipakai dengan betul pasti benar, ia juga tidak masuk akal. Bagus pada apa? Tayar pernah direkayasa hanya untuk semua musim, musim sejuk, dan keadaan prestasi. Hari-hari ini, lebih rumit. Contohnya: produk terbaru Pirelli.

Sejak garis P Zero diperkenalkan 30 tahun yang lalu, ini adalah teknologi dan prestasi pengeluar Itali. Sepanjang masa itu, papan nama tetap sederhana, dengan hanya beberapa tahap prestasi. Sekarang, generasi berikutnya Pirelli P Zero telah melakukan debut dengan penyesuaian terperinci untuk menjawab soalan dengan lebih baik: dengan cara bagaimana tayar melengkapkan kemampuan semula jadi kenderaan?

Teknologi Tayar Baru

Sebelum menyelami sub-jenama P Zero Pirelli yang baru dan lebih baik, mari kita tinjau apa yang berubah di seluruh barisan.

Pirelli menggunakan pengalaman FormulOne untuk meningkatkan kestabilan tayar terbarunya. Teknologi F1 Bead memfokuskan pada kompaun kaku di dalam manik untuk bertindak balas pantas pada input stereng dan cengkaman lateral yang lebih baik. Pirelli mengatakan P Zero barunya mempunyai tingkah laku yang lebih linear dan dapat diramalkan berkat pembahagian kekuatan yang sama semasa pemanduan yang agresif. Susunan Komposit dan manik yang terpilih membawa kepada komunikasi melalui stereng, sehingga membolehkan pemandu mendorong kereta mereka tanpa sengaja melepasi ambang prestasi tayar.

Secara anekdot, saya menemui kebenaran perkara ini ketika dengan santai empat roda menggerakkan Audi R8 V10 Plus di sekitar Las Vegas Motor Speedway. Ketika daya tarikan akan menghasilkan daya lateral, saya mempunyai banyak amaran, yang membolehkan saya meramalkan dan mengawal slaid.

Pirelli juga telah menangani aduan peribadi saya dengan getah P Zero: umur panjang. Walaupun saya selalu menyukai had cengkaman P Zero yang tinggi, tayar nampaknya hancur selepas tergesa-gesa, terutamanya jika dibandingkan dengan Michelin Pilot Sport Cups. Kali ini, jurutera Pirelli telah memfokus pada pemakaian tayar yang lebih merata dengan sesuatu yang disebut Profil Rentang Lanjutan Dengan jejak yang lebih rata, P Zeros baru tahan lebih lama daripada sebelumnya. Diperlukan lebih dari beberapa pusingan di Vegas untuk membuktikan tuntutan Pirelli, tetapi buat masa ini, logiknya tepat.

Untuk prestasi cuaca basah, Pirelli menambahkan lebih banyak alur permukaan dan saluran yang lebih dalam dan lebih luas untuk mengurangkan peluang hidroplan. Penyesuaian itu bermaksud peningkatan keupayaan pengeluaran air sebanyak 10 peratus. Kini dalam Bahasa Inggeris: anda akan dapat melakukan brek dengan lebih yakin di jalan yang basah.

Kebisingan tayar adalah mimpi buruk terburuk kereta mewah, malah kenderaan bukan mewah mendapat tayar yang lebih senyap. Reka bentuk tapak baru Pirelli bermaksud mengurangkan kebisingan kabin. Alur melintang disusun untuk mengganggu bunyi perkusi udara. Suara yang dihasilkan dihantar dalam pelbagai frekuensi, sehingga mengurangkan kelantangan. Corak tapak baru juga sesuai dengan PNCS Pirelli (Pirelli Noise Cancelling System), lapisan span poliuretana di dalam tayar, untuk mengurangkan getaran.

Akhirnya, penurunan 15 peratus dalam rintangan rolling membantu ekonomi bahan bakar. Pengurangan berat badan dan penggunaan komponen silik tinggi baru adalah penerima manfaat di sini.

Setiap teknologi ini memuji ciri P Zero semasa seperti dinding tayar bertetulang runtuh dan sealant getah sekiranya berlaku tusukan.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Pada malam pertunjukan Persatuan Pemasaran Peralatan Khas (SEMA) tahun ini di Las Vegas, NV, eksekutif Pirelli menyusun pesanan prestasi yang disesuaikan. Dengan pengenalan P Zero Luxury dan P Zero Sport, Pirelli dapat membekalkan pembuat tayar tanda aras tayar yang lebih baik dan lebih spesifik.

Tidak mengejutkan siapa pun, kenderaan mewah dan kereta sport direkayasa untuk pengalaman memandu yang berbeza. Selalu ada pertindihan, tetapi secara umum, kenderaan mewah adalah mengenai ketenangan dan keselesaan; kenderaan prestasi adalah mengenai prestasi. Tayar mempunyai peranan yang besar dalam bagaimana kereta ini memenuhi objektifnya, dan walaupun bermanfaat kerana kelincahan dimasukkan ke dalam tayar kereta mewah, biasanya tayar berkualiti dan kebisingan. Begitu juga, kereta sport tidak selalu didorong, jadi mengurangkan kekejaman dan suara sangat bagus, tetapi hanya pada tahap yang tidak mengganggu kelincahan.

Dengan pengenalan P Zero Luxury, Pirelli menargetkan peningkatan perjalanan sambil mengekalkan daya tarikan berkelajuan tinggi. Secara praktikal, corak tayar mempunyai bahu luaran yang sangat berlekuk untuk menyerap kesan permukaan jalan dengan lebih baik. P Zero Sport, sebaliknya, memanggil kembali corak terpahat untuk prestasi yang lebih baik. Perbezaannya mungkin tidak terdengar dramatik, tetapi Pirelli menjanjikan setiap tayar memuji kelas kenderaan masing-masing lebih baik daripada sebelumnya. Sayangnya, kami tidak diberi peluang untuk menguji corak Tapak Mewah yang baru, tetapi kami mempunyai banyak waktu langsung dengan Sport tread.

Getah Memenuhi Jalan

Semasa berada di Sin City, kami dapat menguji tayar P Zero All Season Plus dan P Zero baru Pirelli di persekitaran semula jadi masing-masing.

Untuk menilai tayar P Zero Pirelli yang direka bentuk semula (dengan Sport tread), kami memerlukan peralatan roda empat yang betul. Nasib baik, Dream Racing, pengalaman pemanduan berprestasi tinggi yang ditaja oleh Pirelli, menyajikan beberapa supercar tingkat atas untuk mengelilingi litar Las Vegas Motor Speedway sejauh 1.2 mil dan 2.4 batu.

Mewakili segmen pacuan empat roda adalah Huracán LP610-4 Lamborghini dan Aventador SV750-4, Audi's R8 V10 Plus, dan 911 Turbo Porsche. Kereta berkuasa roda belakang termasuk 488 GTB Ferrari, SLS AMG Mercedes-Benz dan AMG GT S, dan 911 S dan GT3 Porsche. Setiap kenderaan mencapai halaju tinggi dengan cara yang sangat berbeza, yang memberi kami peluang untuk melihat bagaimana P Zero baru Pirelli menyesuaikan diri dengan setiap rasa kecepatan.

Pirelli menekankan bahawa walaupun setiap kereta memakai tayar jenis yang sama, tidak ada yang sama. Geometri manik, kekakuan, komposisi tapak, dan struktur tayar masing-masing telah disesuaikan berdasarkan ciri prestasi yang diinginkan pembuat kereta.

Semasa saya berada di trek pendek, di belakang roda Lamborghini Huracán dan Mercedes-Benz SLS AMG, getah Pirelli yang diperbaharui terbukti sangat melekit di sudut, dengan sekata mentransfer kuasa ke landasan. Input melalui roda dipenuhi oleh sensasi elastik untuk menguatkan atau melonggarkan daya tarikan. Dengan kecenderungan untuk oversteer, SLS AMG pertama kali menemukan dan melampaui had pegangan P Zero. Titik pelarian tidak mungkin lebih lancar, menghubungkan putaran semula jadi kereta ke gelongsor yang licin daripada secara tiba-tiba menjentikkan bahagian belakang setelah daya tarikan diterima. Huracán, sementara itu, menolak untuk bersikap menentang perangai saya. Setiap pusingan meminta saya menerapkan pendikit lebih awal dan lebih kuat dari sudut tanpa sedikitpun akibat (selain kelajuan keluar yang lebih cepat).

Setelah beralih ke trek yang lebih besar, Audi R8 V10 Plus dan Ferrari 488 GTB menjadi sorotan. Dengan dua 1/8^ika jarak batu untuk mengambil sampel, saya dapat menilai prestasi brek dengan betul. Kedua-dua kereta melambung 115 mph pada panjang kedua bahagian, dan kedua-duanya menggosok banyak kelajuan lama sebelum tiba waktunya untuk berpusing ke sudut seterusnya. Didorong oleh hentian yang kuat dan konsisten, saya dapat masuk ke dalam selekoh lebih dalam. Kredit mesti diberikan kepada perkakasan yang luar biasa di setiap supercar, tetapi semua usaha kejuruteraan itu akan sia-sia pada tayar yang lebih rendah.

Puas dengan kepakaran permukaan kering Pirelli, sudah tiba masanya untuk menguji getah P Zero All Season Plus yang baru pada slalom basah. Untuk eksperimen ini, kami menggunakan Model S 70D dan Dodge's Charger R / T Tesla. tahap autocross hosed-down akan menunjukkan kestabilan sudut dan ujian penghindaran halangan akan menunjukkan pengendalian dalam situasi kecemasan. Saya tidak mempunyai niat untuk membuat persembahan Pirelli sepanjang musim dengan mudah. EV Tesla ingin menundukkan badan dan sedan Dodge cuba melampaui batas, tetapi tidak ada yang tersasar di tikungan keras melalui slalom. Begitu juga, kelajuan tinggi, gerakan panah untuk mengelakkan halangan tidak dapat mengganggu daya tarikan di mana-mana kereta.

Kesesuaian Sempurna

"Ini adalah produk peralatan asli di atas segalanya," kata Ketua dan Ketua Pegawai Eksekutif Pirelli North Americ, Pierluigi Dinelli semasa pembentangannya. "Kami ingin membuat kesesuaian antara kereta dan tayar." Untuk mencapai tujuan ini, Pirelli lebih memfokuskan pada projek peralatan asli berbanding saluran bekalan lain. Dengan lebih dari 60 homologi kenderaan sudah ada di buku untuk P Zero barunya, pengeluar tayar Itali akan memulakannya dengan baik.

Sebagai alat ganti, tayar yang baik dapat membantu kenderaan berkinerja lebih baik daripada yang direkayasa dari kilang, tetapi dengan merancang tayar khusus untuk model, Pirelli dapat membantu pembuat kenderaan menghasilkan kenderaan dengan had yang luar biasa dari pemanduan pertama. Setiap kendaraan yang kami ambil sampel mendapat keuntungan dari kerja sama antara Pirelli dan pembuat kenderaan, dan hasilnya sangat dipoles. Ia bukan satu-satu-ukuran-semua dunia lagi. Keselamatan, kehalusan, dan standard prestasi kenderaan mempunyai segalanya untuk mendapatkan keuntungan dari set kasut khas.