Tayar Prestasi P Zero Pirelli Mengungkap Potensi Pemandu Harian

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Semasa saya membeli BMW M3 1996 dua musim panas yang lalu, saya tahu apa yang saya hadapi. Dengan jarak 186.000 batu di odometer dan banyak tanda, mari kita menyebutnya, "sejarah pemanduan yang agresif," jelas ada keperluan untuk TLC. Sayangnya, suara enak lurus enam mesin dan komunikasi puitis melalui rak stereng menjual saya di luar harapan logik.

Dua bulan pertama permotoran tidak dapat dilupakan. Memang, saya hanya meletakkan sekitar 500 batu pada waktu itu, tetapi setiap tugas di belakang roda adalah mimpi. Kemudian, seperti yang dijangkakan, perkara-perkara mula menjadi salah. Mula-mula pengatur tingkap penumpang menyerah, kemudian kejutan belakang gagal, pam mesin basuh cermin depan berhenti, pengunci kunci pintu macet, donat driveshaft memakannya sendiri, dan, akhirnya, batang pemacu itu sendiri dicukur.

Setiap tayar dinilai untuk prestasi basah dan kering yang sangat baik, jadi keputusannya bergantung pada cadangan nilai.

Mekanik perkhidmatan saya dan saya menjadi kawan baik (tidak cukup baik untuk diskaun) ketika saya memperbaiki setiap kesalahan M3. Saya tidak kesal dengan kereta - semua masalah berkaitan dengan usia atau pakaian. Sebaliknya, saya lebih menghargai setiap pemanduan.

Hari ini, kereta seperti pulih alkohol (82 hari dan dikira tanpa penyelenggaraan berulang). Akhirnya, bukannya memperbaiki masalahnya, saya mula meningkatkan kinerjanya.

Pada masa saya membeli M3, tayar Michelin Pilot Super Sportnya sudah 60% masak. Walaupun saya telah meletakkan kereta sejauh 6,000 batu dalam dua tahun, sudah tiba masanya untuk set getah segar. Dalam kategori musim panas Prestasi Max, terdapat sejumlah pilihan hebat, termasuk PS4S baru Michelin, Bridgestone's PotenzS-04 Pole Position, dan Pirelli's P Zero Rosso Asimmetrico.

Perbezaan rasa brek kering sendirian sangat mengejutkan.

Setiap tayar dinilai untuk prestasi basah dan kering yang sangat baik, jadi keputusannya bergantung pada cadangan nilai. Dengan harga kira-kira $ 140 setiap tayar, Asimetrik P Zero adalah $ 15 lebih murah daripada Posisi Tiang dan $ 40 lebih murah daripada getah PS4S. Setelah menghubungi Pirelli untuk mendapatkan sampel di bahagian depan 225 bahagian dan bahagian belakang 245, saya dipasang dan seimbang pada Zero P baru saya dan bersedia untuk mendapatkan asas baru untuk prestasi.

Saya akui, saya menilai corak tapak Pirellis baru tidak begitu agresif daripada gaya Michelins yang sudah bersara dan oleh itu menjangkakan had yang lebih rendah daripada Pilot Sports yang saya pakai. Berbanding dengan garis yang kemas dan lekukan tajam tayar yang keluar, tapak Asimmetrico kelihatan sibuk dan keliru. Menunjukkan berapa banyak penampilan dalam dunia tayar prestasi.

Perbezaan rasa brek kering sendirian sangat mengejutkan; seolah-olah kedai tayar secara diam-diam menaikkan pad brek dan cecair saya semasa mereka menukar tayar. Begitu juga dengan peningkatan dalam penjuru. Kawalan daya tarikan saya selalu terganggu oleh kelajuan ketika saya mengambil tikungan pada tayar lama saya, memotong pendikit secara tiba-tiba dan merosakkan keseronokan saya. Dengan getah P Zero yang baru, adalah cabaran sebenar untuk kehilangan cengkaman dan oleh itu membangunkan sistem kawalan daya tarikan saya dari tidurnya.

Percepatan, pengereman, dan perubahan arah yang cepat tidak banyak mengganggu Pirellis.

Lebih baik daripada pengereman dan cengkaman adalah peningkatan yang selesa dalam keselesaan perjalanan. Semasa dimiliki pemilik sebelumnya, M3 saya diberi suspensi yang lebih kuat dan pemasangan enjin / transmisi. Perubahan ini diterjemahkan kepada pengendalian yang lebih tajam, tetapi jauh lebih berat. Melewati tanda lorong terasa seperti (perlahan) berlabuh di tulang ekor. Saya telah merancang untuk menukar pemasangan yang lebih lembut di jalan, tetapi setelah menggunakan tayar P Zero, saya mungkin tidak perlu.

Walaupun saya masih dapat merasakan setiap ketidaksempurnaan di jalan, Pirellis menambahkan lapisan bantalan yang tidak dimiliki oleh Michelins. Gigitan dari setiap lebam lebih menggigit; Saya kurang bersedih ketika memasuki jalan masuk dan melintasi penutup lubang. Bunyi tayar juga turun. Pilot Sports tidak pernah terlalu kuat, tetapi kabin M3 terasa lebih senyap sejak menukar tayar.

Dengan hujan rata-rata 0.6 inci di California SelatanOktober, saya tidak pernah menyangka dapat menguji prestasi cuaca basah Asimmetricos. Namun, secara ajaib, hujan lebat selama dua hari memberikan permukaan yang cukup licin untuk mengumpulkan kesan.

Percepatan, pengereman, dan perubahan arah yang cepat tidak banyak mengganggu Pirellis. Semasa saya mendorong sampul surat, tayar akhirnya pecah, tetapi dalam slaid yang dapat dikendalikan yang mudah dipulihkan. Tidak pernah saya merasa tidak selamat memandu M3 dengan pantas di lebuh raya atau di sekitar bandar. Walaupun saya tidak dapat melalui lebih dari genangan air yang masih ada, ada cukup ekor ayam jantan yang keluar dari belakang kereta saya untuk menuntut keadaan yang mencabar.

Sekiranya terdapat perbezaan prestasi yang ketara antara tayar P Zero Asimmetricos dan tayar Michelin PS4S, saya menjangkakan ia hanya boleh dicapai semasa mendorong had lumba lumba. Itu mungkin ujian yang patut dilakukan, tetapi sesuatu memberitahu saya bahawa perjalanan ke trek akan menghabiskan M3 saya lebih daripada sekadar bahan bakar. Lapan puluh tiga hari sejak titisan minyak terakhir saya…