Ujian Cuaca Panas Aston Martin DB11

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Kereta sport Aston Martin DB11 adalah projek yang bernilai untuk jenama tidak dapat dilebih-lebihkan. Pelancong utama itu bukan sahaja berjaya untuk menjadi salah satu kenderaan paling dipuji yang pernah dipakai dengan lencana bersayap - DB9 - ia juga akan memulakan siri persembahan baru dan reka bentuk semula antara sekarang dan 2020. Tema yang mendasari, tentu saja, adalah bahawa pengembangan kenderaan baru yang menyeluruh sangat penting untuk kejayaannya.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Untuk memahami sejauh mana proses pembangunan Aston yang luas, saya bergabung dengan Ketua Jurutera Ian Hartley di Phoenix, Arizonto menaiki senapang di pra-produksi DB11. Saya tidak perlu memberitahu anda bahawa Phoenix pada bulan Jun adalah suasana yang sangat panas, tetapi kebetulan keadaan yang sempurna untuk ujian cuaca panas.

Apa yang akan datang

Mungkin lebih baik untuk memulakan dengan mengulangi apa yang kita ketahui mengenai DB11. Menjelang tahun depan, kereta sport akan menjadi aplikasi pertama motor V12 berkembar turbocharged Aston Martin. Lebih khusus lagi, powertrain baru mengangkut 5.2 liter dan menghasilkan 600 kuasa kuda. Motivasi akan dicapai melalui roda belakang transmisi automatik lapan-kelajuan viZF (unit yang sama yang terdapat pada kapal induk Vanquish semasa). struktur aluminium baru akan menempatkan reka bentuk yang sama sekali berbeza di dalam dan luar, yang dipratonton oleh DB10 of Specter. Kerjasama Aston Martin baru-baru ini dengan Mercedes-Benz akan menghasilkan enjin V8 twin-turbo di jalan, tetapi buat masa ini, DB11 meminjam seni bina elektronik MB (ruang kemudi, sistem dan pengawal infotainment, dan paparan digital).

DB11 telah dikembangkan selama hampir tiga tahun hingga tahap ini dan peringkat akhir pengujian, yang akan bertindih dengan tinjauan pertengahan bulan depan, adalah lebih baik daripada penyesuaian besar. Dijangkakan bahawa platform baru DB11 akan menyokong penggantian untuk Vantage dan Vanquish, dan crossover DBX yang akan datang. Walaupun bahagian dalam dan luaran prototaip cuaca panas saya dirosakkan oleh sensor, wayar, dan monitor tambahan, jelas bahawa ini akan menjadi salah satu reka bentuk terbaik yang pernah dihantar dari Gaydon, UK. Aston selalu dipuji kerana estetika luarnya, tetapi kabinnya selalu ditinggalkan. Cerita akan sangat berbeza kerana foto dan pengalaman saya sendiri akan memberitahu anda. DB11 sememangnya menawarkan pengalaman mewah untuk menandingi keseronokan visual dan audio.

Suhu tinggi, data besar

Hartley telah bersama Aston Martin selama 27 tahun, di mana dia maju dari mekanik sederhana menjadi salah seorang jurutera pembangunan utama di DB11 dan model Aston bertingkat yang lain. Sekiranya ada orang yang dapat menyatakan semangat dan konteks sejarah dengan tepat untuk DB11, itu dia. Walaupun saya tidak pernah menggunakan prototaip DB11, saya mendapat lebih banyak maklumat daripada kereta saya dan apa yang dinilai oleh pasukan Hartley dalam 111 darjah.

Apa yang akan bermula di Arizon akan membawa sekumpulan kecil jurutera ke dan dari Las Vegas, NV (dua kali) dan menempuh jarak kira-kira 15.500 batu. Lebuh raya, bandar, gunung, dan lalu lintas padat semuanya merupakan sebahagian daripada rancangan itu. Satu-satunya pemalar akan kelihatan panas terik. Untuk tidak mempermudah keadaan, Aston Martin memilih DB11 hitam, lengkap dengan trim luaran hitam dan roda gelap untuk menarik sebanyak mungkin haba dari cahaya matahari kita. Marque Britain kemudiannya melengkapkan lebih dari 200 sensor ke bahagian luar, dalaman, ruang mesin, dan tingkap, masing-masing menyalurkan wayar hijau terang ke bagasi di mana kekacauan yang dikumpulkan adalah apa yang disebut Hartley sebagai "spageti hijau." Namanya tepat: hampir setiap inci persegi but besar itu disumbat dengan kabel neon dan kotak logam berkilat.

Di antara banyak titik data yang sedang dipasang, tahap penyejuk, strategi kipas, suhu minyak, dan ketahanan suspensi adalah antara keutamaan tertinggi. "Kami datang untuk menguji mekanisme yang paling rentan terhadap kerosakan panas tinggi," kata Hartley. "Sama seperti ujian iklim sejuk kami di Finlandia, ujian rendaman panas ini sangat penting untuk memberikan produk siap terbaik." Walaupun kira-kira selusin bacaan sentiasa disesuaikan pada monitor mandiri tepat di depan tempat duduk saya, Hartley juga menggambarkan perhatian Aston terhadap permaidani, kulit, dan kerusakan panel. "Kami menggunakan masalah pelanggan sejarah untuk memandu beberapa ujian dalaman kami dan menggabungkannya dengan penilaian kejuruteraan." Hartley menyebut bahawa bertahun-tahun sebelumnya, pelanggan mengadu panel kulit dan plastik DB7 melengkung akibat panas dari masa ke masa.

Selain manuver berkelajuan tinggi dan pengendalian, Aston Martin akan meletakkan dinding menghadap DB11, menyekat aliran udara melalui gril depan, dan membiarkannya berjalan berjam-jam. "Kami juga akan mencuba membiarkan mobil merendam sinar matahari sebelum menyalakannya untuk menguji seberapa cepat penyejuk udara menyejukkan kabin." Semuanya terdengar seperti penyiksaan kenderaan, sehingga tidak ada pemilik Aston Martin yang menghormati diri sendiri yang akan menundukkan kenderaannya, tetapi saya rasa itu adalah titik mencari had.

Tahap perkembangan

Aston Martin telah menghasilkan 110 kenderaan DB11 pra-pengeluaran pada penulisan ini. Prototaip tersebut telah tersebar di beberapa tahap pengembangan yang berbeza, dari X1 hingga M1, ke VP, ke TT, dan akhirnya ke PP. Walaupun papan nama X1 dan M1 hanya menandakan status yang berbeza dari bentuk badan bawah dan bahagian atas badan, yang lain bermaksud Prototaip Pengesahan (VP), Percubaan Tuning (TT), dan Pra-Produksi (PP). Di Arizona, saya mengalami unit TT, yang digunakan untuk penentukuran perisian. Kemudi, suspensi, pemetaan throttle, dan dinamika penggerak lain melalui proses penyempurnaan selama tahap TT.

Setiap peringkat pengembangan merangkumi versi yang lebih kurang dari setiap komponen, menurut Hartley. Sebagai contoh, ketika menguji nisbah kemudi dan responsif, akan ada "kemudi" mobil pada setiap tahap pengembangan X1, M1, VP, dan TT. Ini bukan sahaja membantu Aston Martin mengesan kemajuan dari masa ke masa, tetapi menyempitkan fokus setiap jurutera kepada pemboleh ubah tersebut untuk penyesuaian yang lebih baik.

Memandangkan tahap pengembangannya, masuk akal bahawa Aston Martin bekerjasama dengan beberapa rakan utama untuk merancang dan menguji komponen tertentu. Bosch dan Continental adalah dua pembekal yang dikatakan Hartley akan melakukan ujian keselamatan dan perisian mereka sendiri, meninggalkan Aston Martin untuk menyesuaikan atau memberi maklum balas agar sesuai dengan tujuan prestasi mereka. "Kami membawa pembekal ini ke dalam proses pengembangan pada tahap pertama perancangan produk baru," kata Hartley. "Kami bahkan akan menghantar mereka kenderaan untuk digunakan untuk ujian dalaman." Aston memulakan dengan menghantar "surat definisi produk" pembekal mereka yang menggariskan keperluan untuk (kosong) kereta dengan atribut (kosong) untuk dijual kepada (kosong) pelanggan. Sekiranya pembekal itu dapat memenuhi keperluan tersebut, Aston Martin akan segera memulakan kerjasama, jika tidak, ia akan melihat ke luar rangkaiannya sekarang. Perkongsian baru pembuat kereta dengan Mercedes-Benz berada di antara hubungan yang paling banyak terlibat.

Pada akhir setiap hari, pasukan Hartley menyerahkan log terbitan ke kapal induk (Gaydon HQ). "Sekarang kita berada di tahap akhir, sekurang-kurangnya mereka bekerja 12 hari," kata Hartley. Sekiranya pasukan melihat masalah ("dan kami tidak menjangkakan ada masalah besar pada tahap ini"), mereka akan mengambil dua tindakan. Yang pertama adalah untuk memastikan bahawa kenderaan tertentu ini mempunyai bahagian terbaru, dan dengan andaiannya, yang kedua adalah untuk menimbulkan keprihatinan formal, yang meletakkan "status merah" pada masalah itu untuk segera diatasi.

Mengejar kesempurnaan

Sudah tentu Aston Martin bukan satu-satunya pembuat kenderaan yang berusaha sedaya upaya untuk menyediakan kenderaan baru untuk dilancarkan, tetapi butiran prosesnya dan dedikasi pasukannya benar-benar luar biasa. Walaupun Mr. Hartley menghabiskan sebahagian besar waktunya untuk bekerja di ibu pejabat Aston di UK, jelas untuk melihat minatnya terhadap jenama, dan khususnya DB11, menjadi hidup semasa tugas di lokasi. Saya gatal untuk mendapatkan pemain awal pembuat kereta di antara barisan baru, tetapi kesabaran saya akan dibalas dengan beberapa jalan Itali yang luar biasa bulan depan; nantikan.