Fiat 124 Spider First Drive - Manualnya

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Kereta pemandu mati. Ini adalah kebenaran yang menyedihkan dan mengecewakan, tetapi ini adalah kenyataan masa depan kita. Sudah tentu, terdapat banyak definisi mengenai kereta pemandu, tetapi akhirnya, semuanya boleh disusun sebagai pertunangan. Kereta sport akan terus menjadi lebih laju, tetapi mereka tidak akan menjadi lebih laju untuk memandu. Penggemar hidup dalam masa mistik, di mana beberapa pembuat kenderaan menghasilkan pengalaman memandu tradisional, sementara yang lain berusaha untuk mencipta semula hubungan antara manusia dan mesin. Heck, beberapa jenama melakukan kedua-duanya sekali gus.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Sebelum matahari terbenam pada transmisi manual; sebelum pemacu roda belakang digelar "terlalu berbahaya" untuk pengangkutan moden; sebelum tenaga tenaga alternatif memenuhi setiap sudut pasaran - kita masih dapat melaksanakan impian yang diperibadikan oleh kenderaan kita.

Fiat 124 Spider 2017 telah tiba untuk mencari pemandu; siapa yang mahu dijumpai?

Miatv. Labah-labah

Mari kita keluarkan ini: ya, Fiat 124 Spider berdasarkan pada MazdMX-5 Miatplatform baru. Walau bagaimanapun, jauh lebih banyak memisahkan kedua roadster daripada panel enjin dan badan.

Sudah tentu, pasangan ini saling berkaitan lebih lama daripada proses pembangunan baru-baru ini. Fiat 124 Sport Spider mula dikeluarkan pada tahun 1966 sebelum melangkah ke A. S. dua tahun kemudian. Reka bentuknya yang cantik dan kejuruteraan yang hebat menjadikannya klasik segera. Sehingga hari ini, Fiat telah menjual lebih banyak model Spider di Amerika Utara daripada papan nama lain. Pada saat ia keluar dari produksi pada tahun 1985, Mazdhad memperhatikan, dan sudah berusaha untuk menafsirkannya yang memulai pada tahun 1989. Sekiranya angka penjualan adalah satu-satunya kriteria untuk menilai kenderaan, maka Miatclearly mengungguli Labah-labah hampir 10 kali lipat nombor yang dihasilkan. Walau bagaimanapun, banyak yang berpendapat bahawa Spider dan Miatequally layak mendapat reputasi mereka sebagai beberapa kereta sport roda belakang terbaik yang pernah dibina.

Walaupun Miat (sekarang MX-5) telah diproduksi sejak awal, kebangkitan Fiat dari 124 Spider memerlukan masa pengembangan yang panjang sehingga dapat dipotong dengan merancang bersama MX-5 terbaru. Hasilnya, kedua-dua kenderaan mempunyai casis yang sama, susun atur dalaman umum, drivetrain, dan struktur ragtop. Namun, seperti yang saya pelajari - melalui persembahan dan pengalaman langsung - mereka adalah peluasan unik jenama masing-masing ketika datang ke dinamika pemanduan dan kesesuaian.

Dari lembaran spesifikasi, terdapat beberapa titik pembezaan yang lebih penting. Berbanding dengan 2016 MazdMX-5 Miata, 2017 Fiat 124 Spider lebih panjang 5.0 inci, menggunakan enjin turbocharged, mengembangkan lebih banyak daya dan tork, memasang motornya lebih jauh dari hidung, mempunyai batang yang lebih besar, memberikan nisbah pemacu akhir yang berbeza, termasuk pembatalan bunyi di lapan tempat berbeza, dan menawarkan lebih banyak bahan sentuhan lembut. Dari segi gaya, Fiat menarik elemen reka bentuk dari 124 leluhur Sport Spider dan bukannya lewat 20^ikaabad Mazda, tetapi pandangan sekeliling masih boleh mengelirukan keduanya.

Dalam sapuan berus lebar, Spider mengekalkan jiwa Itali sambil berlapis dalam keselesaan lawatan yang berpatutan.

Rekabentuk Dikotomi

Apabila anda akhirnya cepat-cepat mendayung melalui roda gigi dan melemparkan roadster ke setiap lekukan jalan, anda mula menghargai kehalusan halus Fiat ke bahagian dalam MX-5. Walaupun prestasi Spider luar biasa, ia juga bertujuan untuk memberikan keselesaan dalam lawatan. Pada harga permulaan $ 24,995, jangan mengharapkan tahap kemewahan Bentley, tetapi sebagai pengganti kesetiaan Mazda untuk menurunkan berat badan, Fiat menggunakan kabin dengan bahan sentuhan lembut dan panel trim premium yang lebih banyak. Malah Classicversion peringkat permulaan terasa istimewa. Walaupun terdapat modul infotainment 3.0 inci yang mustahil untuk diuraikan, estetika dalamannya menarik, ergonomik, dan berfungsi.

Meningkatkan ke trim Lusso $ 27,495 membawa sistem infotainment 7,0 inci Mazda dengan tombol kawalan BMW iDrive-esque dan butang fungsi utama, kamera sandaran, port ekzos krom, tempat duduk kulit yang dipanaskan, dash kulit, dan roda 17 inci. Selain itu, Fiat menawarkan pakej keselamatan dan kemudahan yang tersendiri untuk setiap tahap trim, yang bermaksud bahkan tahap kemasukan 124 dapat dilengkapi dengan teknologi rak atas. Adalah mungkin untuk memilih Spider 10 grand di atas angka permulaannya, tetapi walaupun begitu ia murah.

Sayangnya, sementara kabin 124 hebat, gaya luarannya dipersoalkan. Cubalah seperti yang dilakukan oleh pereka beraksen Fiat, saya tidak yakin bahawa isyarat kemunduran seperti lampu depan bulat, lampu belakang kotak, dan fasihad depan telah dilaksanakan dengan baik. Sebaliknya, Fiat seolah-olah menembak dirinya sendiri dengan membawa Spider Sport 1968 yang cantik untuk dipaparkan di sebelah model 2017. Garis bersih dan suar halus asli tidak berjaya diterjemahkan dalam badan badan moden yang setara. Hanya Abarth yang berjaya melepaskan diri dari pemeriksaan luar yang keras dengan tudung hitam, aksen gelap, dan hiasan merah; unsur-unsur ini bergabung untuk mengurangkan wajah aneh Spider.

Jiwa Itali

Fiat yang kembali ke A. S. lima tahun yang lalu dicirikan oleh reka bentuk alternatif yang menyeronokkan dengan harga yang berpatutan. Walaupun ini membantu pembuat kereta menjual 500 model, kebangkitan Spider memerlukan sesuatu yang lebih - sesuatu yang tidak ketara dari Itali.

Di tengah-tengah 124 Spider terdapat 1.4 liter turbocharged "Multiair" empat silinder yang menghasilkan 160 kuasa kuda. Mereka yang biasa dengan produk FC akan menyedari bahawa enjin ini telah berjalan di bawah penutup beberapa kenderaan, tetapi ia menggunakan orang yang unik dalam Spider. Melemparkan pedal pemecut ke lantai mengilhami powertrain Itali untuk memperlihatkan nada seraknya sementara tork 184 kaki-kaki mendorong badan ringan ke depan. Walaupun prestasi maksimum tersedia lebih jauh ke dalam powerband, daya dorong awal sangat baik untuk unit turbocharged. Dari peralihan pertama, saya jatuh cinta dengan kotak gear 124. Setiap lontaran pendek dan tidak memuaskan. Melengkapkan tombol pergeseran kulit ergonomik adalah "klik" yang menggembirakan dari setiap titik pertunangan gear.

Ketika kepantasan meningkat, roadster menguasai semua pancaindera. Teratas yang dipasang (seperti dalam kereta seperti itu), angin berputar di sekitar kabin, tetapi berkat peningkatan pengurangan kebisingan Fiat, masih mungkin untuk meneruskan perbualan. Semasa pergelangan tangan anda memutar roda yang dibalut kulit, Labah-labah dengan bersemangat menyelinap ke setiap sudut, menyalurkan mesej yang jelas dari tayar, melalui lengan bawah anda, terus ke sensor dopamin anda. Yang tinggi terus berlanjutan walaupun anda melintasi jalan-jalan yang bergejolak, di mana 124 mengalami hukuman yang tidak boleh dilakukan oleh pemandu dan penumpang. Entah bagaimana, penggantungan yang sesuai tidak mengorbankan prestasi pengendalian; sementara MX-5 memutar batang tubuhnya di sudut, Spider tetap tegang.

Kemudian ada Abarth. Berdasarkan kemampuan Spider untuk bersenang-senang, Abarth $ 28,195 menambah penyerap kejutan Bilstein, pendakap anti-gulung dan menara kejutan, pembezaan slip terhad mekanikal, dan mod sukan yang meningkatkan tork, tweak pemetaan pedal, menyesuaikan transmisi automatik, dan kembali menentukur kemudi untuk manuver yang sesuai dengan ekor. Fiat cukup baik untuk menjalani kursus autocross yang cukup besar di mana Abarth benar-benar menyedut seluar pendek, jepit rambut, dan pertukaran yang ketat. Dengan kawalan kestabilan dimatikan, Abarth melabuhkan punggungnya dan terus melayang dengan mudah sehingga saya terpaksa mengambil setiap sudut ke samping.

Memang, Labah-labah 124 itu mempunyai jiwa, dan mereka yang mempercayai perkara-perkara seperti itu pasti akan menemuinya.

Langsung, Pandu, Ulangi

Saya mengaku ada motif tersembunyi yang dilampirkan pada ulasan ini. Sama seperti MX-5 Miata yang baru, saya mahu menyukai Fiat 124 Spider. Kedua-dua kereta ini merupakan gerakan kontra-budaya untuk merancang, mengembangkan, dan menghasilkan kenderaan peminat apabila semakin sedikit pembeli yang merawatnya. Sekiranya kereta cukup baik, saya berkhayal, populus umum dapat menemui kembali kegembiraan ketika memandu. Walaupun perubahan besar dalam tingkah laku pengguna mungkin menjadi impian bodoh, sekurang-kurangnya Fiat dan Mazdare melakukan peranan mereka.

Spider 2017 adalah kereta sport yang benar-benar hebat yang merangkumi tahap keselesaan dan kemudahan yang cukup untuk menarik minat para pencinta purba dan sezaman.