Lamborghini Mengejar Inovasi Dengan Lamborghini Huracan

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Industri automotif cenderung ketinggalan sedikit daripada garis masa inovasi biasa. Kenderaan moden menggunakan teknologi tren kadang-kadang beberapa tahun setelah ia melanda pasaran arus perdana.

Ada sebab yang baik untuk fakta ini: kenderaan yang sama sekali baru biasanya dibangunkan pada jadual tiga hingga lima tahun, sementara model yang diperbaharui berpadu sekitar dua tahun sekali. Ciri baru yang layak biasanya tidak digunakan di luar kitaran ini melainkan ia berkaitan dengan penarikan keselamatan.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Dalam formulasi inovasi-ke-automotif-aplikasi ini, beberapa pengeluar memodenkan kereta mereka secepat mungkin, tetapi yang lain berhenti sehingga tangan mereka dipaksa. Biasanya, jenama prestasi - yang berpegang pada pengalaman pemanduan tradisional - menahan inovasi yang akan mengubah keperibadian kereta mereka. Sebagai contoh, Aston Martin, memperkenalkan motor turbocharged pertamanya tahun ini dengan tujuan untuk memastikan enjin V12 tetap berfungsi. Walaupun penjualan transmisi manual menyusut, Chevrolet terus menawarkan setiap varian Corvette dan Camaro dengan kotak gear standard. BMW tidak memperkenalkan platform pemacu roda depan sehingga 2014.

Kemudian ada Lamborghini. Pengilang supercar Itali mungkin tidak menawarkan model yang dilengkapi secara manual, tetapi ia juga merupakan salah satu jenama terakhir untuk membina kereta aspirasi semula jadi secara eksklusif (sekurang-kurangnya sehingga SUV Urus tiba). Memandu Lamborghini adalah salah satu pengalaman paling ketara yang tersisa pada empat roda. Dari panel badan hingga mesin menjerit - ini adalah drama tanpa henti. Tetapi berapa lama lagi?

Semasa pratonton eksklusif Lamborghini Huracan LP580-2 Spyder serba baru, The Manual menyoal Ketua Penyelidikan dan Pembangunan syarikat, Maurizio Reggiani, dan Pengarah Komersial, Federico Foschini, mengenai apa yang diharapkan oleh peminat dalam beberapa tahun mendatang.

Manual: Forged Composite, teknik pengembangan serat karbon berjenama anda, kini dilabel pada LP580-2. Apa rancangan anda yang lain untuk teknik ini?

Maurizio Reggiani: Masih terdapat beberapa aplikasi estetik dari Forged Composite, tetapi pada bulan berikutnya, anda akan melihat lebih banyak aplikasi teknikal dan struktur. Kami akan mencapai sesuatu yang sangat unik dari sudut kejuruteraan. Kami menyedari bahawa mengubah beberapa komponen struktur hanya mungkin dilakukan dengan kebebasan yang diberikan oleh teknologi seperti Forged Composite. Dalam masa yang singkat, ia akan menjadi penyelesaian yang lebih strategik untuk masa depan.

Federico Foschini: "Kami pertama kali melihat manfaat Forged Composite sebagai penyelesaian struktur dengan Sesto Elemento, dan sekarang, dengan kemajuan teknologi, kemungkinan telah berkembang."

Adakah penambahbaikan Forged Composite ini mempunyai kaitan dengan perkongsian MIT yang baru diumumkan?

ENCIK: “MIT adalah sebahagian daripada pemikiran yang jauh lebih maju. Hubungan kami dengan MIT adalah sebahagian daripada penyelidikan kereta sport super yang akan muncul sekitar tahun 2030. Waktu pengembangan kereta adalah sekitar empat tahun, dan penyelidikan teknologi baru memakan masa tiga hingga empat tahun, yang bermaksud kita harus segera memulakan prosesnya. Sekiranya anda meletakkan pemandangan berwawasan ini terlalu dekat dengan tarikh akhir pengeluaran, maka apa yang mungkin ada dari segi teknologi tidak mungkin dilakukan. Saya lebih suka pandangan yang bermula dengan konsep untuk dibuktikan, dan kami berpendapat bahawa MIT adalah pilihan terbaik dan tepat untuk sesuatu yang begitu bercita-cita tinggi. Reaksi pelajar dan guru besar terhadap perkongsian ini adalah satu semangat yang luar biasa. Pada bulan berikutnya, kami akan membincangkan output dari MIT dan pada tahun berikutnya, kami akan mengumumkan apa, dari Lamborghini yang akan menjadi kereta masa depan."

Bercakap tentang apa yang akan datang, beritahu saya bagaimana anda menghampiri Urus SUV

ENCIK: Kami mempunyai idea kami sendiri tentang apa yang membuat SUV bagus, dan kemudian kami melakukan tinjauan untuk pelanggan kami untuk melihat apa kehendak mereka. Semasa kami membina kereta sport super, kami tahu apa yang diharapkan, tetapi untuk sesuatu yang belum pernah kami lakukan sebelumnya, penting untuk mengetahui apa yang dikehendaki oleh pelanggan kami. Saya rasa kami dapat mencampurkan keinginan semua orang dan produk kami akan menjadi pernyataan penting dalam segmen ini.

Apa jenis peluang yang disediakan SUV untuk pasukan pembangunan?

ENCIK: Pertama sekali, ini adalah pengalaman pertama kami dengan penggunaan mesin turbo. Dengan semua alasan kami biasanya menentang turbo dalam kereta sport super: suara, ketinggian turbo, responsif. Oleh itu, kami berusaha mengurangkan kesan ini sebanyak mungkin, atau untuk meningkatkan kelebihan enjin turbo. Juga, kita menghadapi cabaran menangani dengan pusat graviti yang lima atau enam kali lebih tinggi daripada kereta sport super biasa. Itu semua berkaitan dengan dinamik, dengan emosi kereta. Kita juga harus memikirkan keselesaan di barisan kedua. Sebagai contoh, kita biasanya hanya perlu mempunyai penyaman udara di dash depan, tetapi sekarang kita harus mempertimbangkan cara menyalurkan udara ke bangku belakang.

Adakah Urus akan berprestasi terbaik di segmennya?

FF: "Ya, mesti. Lamborghini adalah mengenai reka bentuk, prestasi, dan emosi. Setiap pekerja mengejar perkara-perkara ini, jadi agar Urus menjadi Lamborghini yang sebenar, ia mesti menjadi pemain terbaik."

ENCIK: "Persaingan selalu berjalan. Setiap kali kami tiba, penting untuk kami membuat pernyataan yang jelas."

Dari mana datangnya pertumbuhan jenama?

FF: Keluarga Huracan melakukan yang sangat baik untuk kami, dan Spyder akan menjadi bahagian penting dari itu. Penjualan Huracan sudah meningkat 90 persen dalam tempoh yang sama dibandingkan dengan Gallardo sebelumnya. Kami membawa pelanggan yang tidak pernah memiliki Lamborghini dan juga pelanggan yang tidak pernah memiliki kereta sport super. Titik harga adalah sebahagian daripada ini, kerana ia memberi peluang kepada mereka yang masih muda dan ingin masuk ke dalam jenama. Tetapi ia juga emosi. Huracan pemanduan roda belakang membolehkan mereka yang ingin menggunakan kemahiran mereka untuk melayang atau pergi ke trek mempunyai pengalaman sukan super tradisional itu. Portofolio kami yang diperluas, kini termasuk Spyder 580-2, menarik minat pelanggan yang berbeza dan menjadikan kami berjaya.

Adakah segmen lain yang ingin diterokai oleh Lamborghini?

FF: Kami adalah syarikat yang sedang berkembang. Ini adalah langkah utama untuk mengembangkan SUV, dan merupakan sebahagian daripada sasaran kami untuk membangun 7.000 kereta setiap tahun. Ini bermaksud bahawa kita perlu mengalami pertumbuhan secara beransur-ansur, dan pada masa ini akan tetap berada di dalam kereta sport super kerana ia adalah DNA kita. Kami mempunyai kereta V10 dan V12 kami yang mewakili segmen ini, dan dengan Urus kami melangkah ke segmen paling berjaya dari segi pertumbuhan. Buat masa ini, kami gembira. Pasti kita boleh mempunyai varian yang berbeza, dan kita dapat bermimpi tentang limo, atau dua tambah dua, tetapi ini tidak ada dalam rancangan sekarang.

-–

Sudah jelas bahawa Lamborghini sedang bersiap untuk masa depan di luar pengalaman pemanduan tradisional, tetapi tidak tergesa-gesa untuk melepaskan semangat dan kegembiraan supercarnya sekarang. Seperti jenama automotif eksklusif yang lain, Lamborghini mesti mendorong prestasi dan ambang teknologi tanpa kehilangan warisannya. Tambahkan ke cabaran itu untuk terus berkembang sambil mengekalkan tahap keistimewaan dan keunikan, dan syarikat itu menyelesaikan pekerjaannya. Nasib baik, intrik dan kegembiraan sama dengan jenama Lamborghini seperti cahaya matahari dengan Los Angeles.