7 Kereta Otot Amerika Terbaik Sepanjang Masa

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Orang Amerika tidak melakukan perkara yang halus. Makanan kami besar, muzik kami keras, politik kami adalah teater, dan kereta kami kurang ajar. Masuk akal mengapa kereta otot ditangkap pada pertengahan abad ke-20, dan mengapa orang Amerika masih tertarik dengan wira-wira yang memukul tayar ini. Autosistem enjin depan, pemacu belakang, sesaran tinggi ini memenuhi keinginan kami untuk memanfaatkan kuasa dan menunjukkannya.

Selama beberapa dekad yang lalu, banyak papan nama kereta otot telah datang dan hilang, tetapi tujuh kejam ini tidak akan dilupakan.

Pontiac GTO

Pada tahun 1964, GM mengubah Pontiac Tempest dari coupe dua pintu padat hingga bersaiz sederhana yang berkongsi platform A-Bodynya dengan Chevy Chevelle. Perubahan lain termasuk pertukaran dari kuasa empat silinder ke lurus keenam dengan 140 kuasa kuda. Mereka yang menginginkan lebih banyak rasa geram dapat meningkatkan ke 328 inci padu V8 menghasilkan 240 atau 280hp. Ingin menghentikan nama Tempest Le Mans (yang sebelumnya menunjukkan versi berkuasa V8), Pontiac "meminjam" tajuk dari Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) menjadi rebutan dan memacu saingan seperti Ford, Chevy, dan Chrysler untuk melacak kenderaan keluaran tinggi yang mampu milik dengan pantas. GM terus mengembangkan gaya dan prestasi GTO sepanjang tahun 60-an tetapi mengundurkan lencana pada tahun 1974 ketika penjualan semakin merosot. Pada tahun 2004, Pontiac melancarkan semula GTO sebagai model yang berdiri sendiri (ia adalah Holden Monaro) dan sementara LS1 V8 5,7 liter (dan kemudian V8 6 liter) kereta memberikan banyak kegembiraan, reka bentuknya tidak memenuhi jangkaan. Yang dikatakan, 2006 adalah tahun terakhir untuk GTO dan bayangan kematian Pontiac sendiri.

Plymouth Barracuda

Pada tahun yang sama dengan Pontiac memperkenalkan Tempest dengan lencana GTO, Chrysler melepaskan kompak fastbacknya, Plymouth Barracuda. Pada mulanya, ‘Cudwas tidak ada yang istimewa: casis itu dikongsi dengan Valiant empat pintu, gaya adalah ho-hum, dan pilihan mesin termasuk dua slant-enam dan 273 inci padu V8 membuat 180hp. Pada tahun 1967, Plymouth membalas kejayaan Mustang dengan Barracuda generasi kedua yang lebih panjang dan lebih agresif. Model baru ini tersedia dengan motor V8 blok besar untuk disempurnakan dengan pengendalian.

Generasi ketiga ‘Cudbowing pada tahun 1970 sebagai haiwan yang sama sekali berbeza. Tidak lagi berkongsi platform dengan sedan keluarga, fastback yang rendah dan panjang sudah siap untuk berperang. Kini ditawarkan dengan tiga enjin V8 - yang paling kuat adalah 426 cu di Hemi (dinilai pada 424hp) - 'Cudwas sedang menuju status legenda. Seperti kebanyakan kereta otot, krisis tenaga tahun 1970an memberi kesan buruk kepada penjualan dan Plymouth akhirnya mengundurkan diri dari Barracuda.

Kami belum pernah melihat yang terakhir dari ‘Cuda, ketika FCis dikhabarkan akan membawa papan nama kembali sebagai pengganti Dodge Challenger tahun depan.

Ford Mustang

Ford tidak mempunyai gelombang idethe yang akan diciptakannya dan warisan yang akan dibina ketika memperkenalkan Mustang pada tahun 1964. Setelah mendapat sambutan positif dari konsep Mustang pada tahun 1963, Ford memutuskan untuk membina coupe sport kompak yang ditujukan untuk profesional muda.

Mustang membentuk segmen kereta kuda dari kereta otot dengan tudung panjang dan geladak pendek. Sepanjang kitaran hidup generasi pertama, kuasa meningkat dengan pesat. Walaupun pada asalnya dikembangkan hanya 101hp dari enam silinder dan 164hp dari V8, Mustang gen-satu akhirnya menerima 302 cu dalam V8s (dijuluki Boss 302s) dan menjadikan tork 290hp dan 290 lb-ft yang kuat. reka bentuk semula pada tahun 1969 memanjangkan Mustang dan menambah berat badan.

Pada tahun 1973, Ford memperkenalkan Mustang generasi kedua, yang berdasarkan Ford Pinto. Mustang II yang lebih kecil dan lebih menjimatkan bahan bakar mampu menahan krisis minyak dan bersaing dengan kompak Jepun, tetapi peminat sebahagian besarnya menyorot kereta tersebut. Pada tahun 1979, gen ketiga (Fox Body) ‘Stang melakukan debut dengan garis yang lebih tajam dan tiga gaya badan. Generasi keempat dan kelima sejauh ini merupakan lompatan reka bentuk terbesar untuk Mustang dan menjadi penyukainya atau membencinya.

Mustang generasi keenam yang terkini, merangkumi varian track-honed seperti GT350R, model empat silinder cekap bahan bakar, dan turunan 700+ tenaga kuda Shelby GT500 yang akan datang. Pendek kata, tidak ada masa yang lebih baik untuk menjadi peminat Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy tidak dapat menutup mata kejayaan Ford dengan Mustang barunya, dan pembuat kereta Amerika itu akhirnya menghasilkan kereta kuda sendiri. Pada tahun 1966, Chevy melancarkan Camaro (nama yang tidak bermaksud apa-apa, tetapi beberapa eksekutif di GM menganggapnya adalah perkataan slanga Perancis untuk "teman"), yang didasarkan pada platform F-body baru.

Camaro generasi pertama ditawarkan dengan tidak kurang dari tiga enjin enam silinder dan empat V8 (termasuk 6.5 liter besar). Gen pertama yang paling panas menjadi Z / 28, dengan 302 cu di V8 menjadikan 290hp. Camaro generasi kedua yang lebih panjang dan lebih luas tiba pada tahun 1970 dan dihasilkan pada tahun 1981. Generasi ketiga yang lebih rendah dan lebih bersudut memulakan debutnya pada tahun 1982 dengan suntikan bahan bakar dan transmisi automatik empat-kelajuan turbo-hidratik yang tersedia. Peminat Camaro mungkin ingin berpura-pura tidak mempunyai kereta generasi keempat yang bulat.

Pada tahun 2010, Chevrolet mengambil inspirasi reka bentuk untuk Camaro generasi kelima dari generasi pertama yang sangat digemari. Dengan menggunakan platform baru dan menggunakan enjin LS V8 yang kuat, yang satu ini memberi tamparan hebat kepada Mustang Ford. Camaro generasi keenam yang terkini baru-baru ini direka semula dan tersedia dengan sebanyak 650hp dalam bentuk ZL1. Walaupun kebanyakan orang tidak menyukai corak badan baru, sukar untuk berdebat dengan prestasi supercar yang menyaingi kereta.

Pencabar Dodge

Walaupun Chrysler sudah memiliki Plymouth Barracudto untuk melawan Mustang Ford, syarikat itu memutuskan ada ruang yang sedikit mewah untuk memasukkan kereta otot baru. Walaupun berkongsi platform dengan Barracuda, Dodge Challenger mempunyai jarak roda yang lebih panjang, kabin yang lebih luas dan mewah, dan lebih banyak pilihan trim ketika ia memulai debutnya pada tahun 1970. Walaupun bukan kapal layar seperti Dodge Charger, Challenger pasti mengagumkan.

Pilihan mesin merangkumi rangkaian straight-six dan V8s, termasuk Hemi V8 7.0 liter 425-hp pada trim R / T. Beberapa varian Challenger lain ditambahkan pada tahun-tahun berikutnya, termasuk kereta homologasi Rallye dan Trans Am (T / A). Sayangnya, krisis minyak melumpuhkan penjualan kereta otot dan membuat Challenger bersara awal pada tahun 1974.

Untuk jangka masa yang singkat pada akhir 70-an dan awal '80 -an, Dodge menghidupkan kembali nama Challenger untuk Mitsubishi Galant yang diberi nama semula. Ini membuktikan kesilapan, kerana peminat tidak pernah menghargai Pencabar subkompak. Tidak sampai tahun 2008, Challenger mendapat pulangan yang cukup besar dan menunggang dua pintu di platform pemacu belakang. Pencabar generasi ketiga telah berlatih sejak itu, dengan beberapa teknologi dan kemudahan, dan beberapa kemas kini gaya.

Challenger yang ada sekarang adalah kereta otot yang direka bentuk paling retro, yang menyukai kelajuan garis lurus (dan keletihan mudah) berbanding prestasi trek. Pencabar anjing teratas semasa adalah Hellcat Redeye dan V8 supercharged 797 tenaga kuda yang benar-benar tidak berfungsi.

Chevy Corvette

Sebelum terdapat segmen kereta otot, terdapat Chevrolet Corvette. Diperkenalkan pada tahun 1953 sebagai pemacu belakang, dua pintu yang boleh ditukar, Corvette lebih jelajah bergaya daripada hot rod. Namun, ketika generasi pertama berkembang, penekanan pada prestasi menyaksikan Corvette menjadi kereta pengeluaran besar-besaran pertama yang menghasilkan 1 kuasa kuda per inci padu.

Pada tahun 1963, C2 Corvette memperkenalkan nama Sting Ray dan gaya badan coupe. Sorotan generasi ini merangkumi brek cakera empat roda, blok besar V8 6.5 liter, dan paip ekzos sebelah pilihan. Sebelum Corvette generasi ketiga memulai debutnya pada tahun 1968, Chevy menawarkan L88 V8 untuk C2, yang dinilai pada 430hp. C3 Corvette melancarkan panel atap T-top dan daftar papan nama penting seperti LT-1, ZR-1, dan Z07. Pengukuran kuasa baru dan penyesuaian sumber bahan bakar plumbum rendah mengurangkan penarafan kuasa untuk C3.

Pada tahun 1984, Chevrolet memperkenalkan C4 bergaya kontroversial dengan teknologi dalaman baru dan bahagian luar yang lurus. C5 yang lebih besar dan bulat menawarkan pekali seret terkemuka di industri, berhampiran pengedaran berat 50-50, kawalan kestabilan, dan penurunan berat badan. Walaupun ada yang memandang C5 sebagai generasi Corvette yang paling jelek, ini adalah prestasi yang besar. Kemuncak Corvette generasi C6 (dihasilkan dari 2005-2013) adalah model Z06. Dengan pengendalian dan percepatan yang menyaingi kereta sport berharga tiga kali ganda, Z06 melihat dinamika penjejakan kereta otot masa kini.

Corvette generasi ketujuh ketika ini adalah binatang bersudut dengan 755 hp pada paip dan transmisi manual masih ditawarkan.

Dodge Viper

Plat nama termuda dalam senarai ini (dan boleh dibilang paling gila * t), Dodge Viper tidak memukul tempat kejadian sehingga tahun 1991. Sesuai sebagai Cobra moden, Viper menggunakan enjin V10 yang dikembangkan Lamborghini, platform pemacu belakang, dan tidak ada cara kawalan daya tarikan atau stabiliti. Direka dengan sedikit cara mewah, Vipers awal tidak mempunyai penyaman udara, ABS, pemegang pintu luar, tingkap kaca, dan beg udara. Ada yang melihat kereta generasi pertama ini sebagai perangkap maut - yang lain melihatnya sebagai kereta sport yang suci.

Pada tahun 1996, Dodge memperkenalkan Viper generasi kedua dan gaya badan coupe pertama (GTS). Menggunakan V10 8.0 liter yang sama, GTS kini menghasilkan tork 450hp dan 490 lb-ft. Kemudahan bertambah baik, dengan A / C, tingkap kuasa, kunci pintu kuasa, dan beg udara kini standard. Pada tahun 2003, generasi ketiga Viper (SRT-10) memperoleh penampilan yang lebih pahat dan menghasilkan output sehingga 500hp. generasi keempat pada tahun 2008 mengubah sedikit penampilan kereta tetapi meningkatkan kuasa dengan ketara - menjadi 600 kuda.

Generasi Viper terakhir (sekurang-kurangnya buat masa ini) tunduk pada tahun 2013. Jauh lebih moden dan menampung daripada pendahulunya, SRT Viper baru menghasilkan 640hp dari V10 8.4 liter. Kawalan kestabilan ditambahkan untuk memastikan kenderaan dapat dikendalikan, tetapi tidak ada yang dapat dilakukan mengenai penjualan yang merosot. Pada akhirnya, Dodge menamatkan pengeluaran Viper pada tahun 2017. Versi yang paling menggelikan dari Viper yang kini mati adalah model ACR, yang menampilkan kabin yang dilucutkan dan sebilangan besar aerodinamik tetap.