Ulasan Cadillac ATS-V Coupe

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Ada kemungkinan anda telah membaca ulasan tentang Cadillac ATS-V - ini diperkenalkan, bagaimanapun, dengan banyak pilihan peminat. "M3-killer," banyak yang menyindir; "Kenderaan pengendali terbaik di kelasnya," yang lain mengejek.

Dan inilah kebenarannya: setiap pujian untuk prestasi ATS-V memang wajar - ini adalah coupe super bertudung mewah yang akan berjalan lancar pada masa yang anda perlukan untuk melihat karangan bunga itu hilang dari puncak Caddy.

Sekiranya saya merujuk kepada Chevrolet Camaro Z / 28, mungkin itu yang perlu anda ketahui. Walau bagaimanapun, ATS-V terletak di seberang pesaing mewah yang sebenarnya, dan dengan itu, mesti membuktikan bahawa ia telah melalui program etika yang sama ketatnya dengan pemain yang mapan.

Berkaitan:

• Kereta terpantas di dunia
• Kereta elektrik terpantas

Jangan takut: jika anda datang ke sini untuk menikmati pertunjukan permainan kata yang berinspirasi prestasi, saya akan sampai ke sana, tetapi setelah menghabiskan masa berminggu-minggu dengan keajaiban Cadillac, saya telah memperoleh gambaran yang lebih jelas mengenai apa yang pemilik mendaftar dengan sumbangan Cek $ 62,665.

Gaya yang Dilembutkan

Coupe ATS-V 2016 sukar dilihat dari segi gaya luaran. Terdapat perbezaan yang jelas antara ATS standard dan "ATS-Vroom" di bahagian depan (ventilated, bulging hood, black front splitter, dan pengambilan udara yang lebih besar semuanya standard pada range-topper), tetapi lebih jauh lagi, perbezaannya jauh lebih sedikit dilafazkan. Sekiranya sayap belakang pilihan raksasa bukan cawan teh anda, hanya ekzos quad-tip dan piano-black diffuser yang memberi petunjuk kepada penonton belakang mengenai ketabahan turbocharged berkembar kereta.

Bagi kebanyakan orang, sifat "tidur" dari estetika ATS-V adalah tarikan utama - kita semua tahu pegawai tertarik seperti magnet ke kereta prestasi yang melambung dan menjengkelkan. Memang terasa seperti memandu dalam rahsia 464 kuasa kuda - pada masa anda mengetahui yang sebenarnya, lencana "V" hanya kabur. Malangnya, kegembiraan yang tidak jelas juga dapat menjadi penebusan dosa jika anda ingin menghormati boulevards tempatan.

Sama ada anda mahukan kilat atau menghargai kesopanan, ATS-V Coupe adalah sosok yang tampan. Garis-garis halus, reka bentuk roda yang menarik, cermin pintu yang sempit, dan kusen sisi yang dimasak dengan mendalam digabungkan untuk sikap dewasa. Saya teringatkan CTS-V generasi pertama yang memulakan pada tahun 2004 hanya dengan sentuhan krom, dan V8 raksasa.

Walaupun reka bentuk Cadillac telah masuk ke zaman moden sejak itu, masih terdapat sebahagian daripada ATS yang membuat saya kecewa: fasia belakang. Ini lebih dari sekedar tampilan kencang, seolah-olah seseorang mencubit belakang ke titik dan menyebutnya hari. Tidak menghina sehingga merosakkan keseluruhan fizikal, tetapi terasa malas untuk jenama mewah yang memburu kesahihan eselon atas.

Persembahan Murni

Sekarang kita telah membuktikan bagaimana ATS-V bercakap dengan lembut, mari kita menganalisis tongkat gergasi itu.

ATS-V memulakan kerjayanya pada akhir 2014 dengan motor jenama automatik, V6 berkembar 3.6 liter turbocharged yang menghasilkan 464 kuasa kuda dan tork 445 paun-kaki. Sebagai perbandingan, M3 BMW juga menggunakan enam silinder induksi paksa, walaupun turun sekitar 40 hp ke Caddy. Mercedes-AMG menawarkan dua tahap penyesuaian untuk C63 AMG bi-turbo V8: 469 horse atau 503 (dalam sebutan "S").

Walaupun Mercedes-AMG menawarkan lebih banyak kuasa, hanya BMW dan Cadillac yang membolehkan anda memilih transmisi manual enam kelajuan. Separuh masa lalu, anda mungkin menganggap C63 AMG S mengatasi ATS-V dalam kelajuan garis lurus. Tidak begitu. Roket coupe Cadillac menjadi 60 mph dalam 3.8 saat apabila dipasangkan dengan automatik lapan-kelajuan, tepat dengan kecepatan M3 yang lebih ringan dan Mercedes-Benz yang lebih kuat. Dengan ketinggian minimum dari unit induksi paksa Caddy, sekurang-kurangnya ada sedikit menggerutu di seluruh powerband dan garaj penimbun yang penuh di atas 3.500 rpm.

Penguji saya dilengkapi dengan kotak gear manual dan dayung yang dipasang di roda kemudi yang memulakan ciri perlawanan aktif ATS-V - alat berguna bagi mereka yang belum menguasai pergeseran bawah tumit. Perubahan gear adalah tajam, komunikatif, dan ringkas - kombinasi sempurna untuk kereta sport yang dilengkapi kilang untuk tugas lintasan.

Kepantasan datang seperti wang saku dari ibu bapa yang kaya dan bebas emosi. Namun, tidak seperti remaja yang manja, Cadillac tahu bagaimana menerapkan pemberiannya tanpa menyusahkan malapetaka. Di situlah brek aluminium Brembo, Magnetic Ride Control, dan tayar Michelin Pilot Super Sport masuk.

Anda bersumpah ATS-V menyembunyikan tayar Pirelli Trofeo R 305mm Z / 28 yang disebutkan di bawah fender dengan cara ia mencengkam sudut. Sangat seimbang, Cadillac melengkung ke dalam selekoh dengan ketepatan yang sempurna dan tidak berubah-ubah ketika dunia meleleh di laju peningkatan coupe.

Saya memeriksa semula lembaran spesifikasi untuk mengesahkan bahawa ATS-V menggunakan sistem stereng elektrik, kerana maklum balas dan berat badan sama memuaskannya dengan unit manual. Dan sebelum anda sampai ke lekukan seterusnya di jalan raya, ATS-V akan membawa anda berhenti dengan gigitan brek yang konsisten.

Kemudian ada Magnetic Ride Control GM yang terkenal. Sudah dipuji seribu kali sekarang dan saya dengan senang hati akan menjadi orang pertama dan seribu orang yang mengatakan ini sangat baik. Menjelajah dalam mod pelancongan, mudah untuk melupakan seberapa cepat sistem dapat mengetatkan seperti orang kutu buku yang akan menerima wedgie hariannya.

Mod Sport dan Track melepaskan potensi ATS-V, tetapi dilengkapi dengan perjalanan yang lebih keras. Sama ada anda bukan jenis lelaki atau wanita tanpa pulpa atau ekstra pulpa, anda masih akan menikmati panggilan ke arah redline 6,500 ketika lagu asimilasi turbo whoosh dan V6 burble memenuhi kokpit.

Kemewahan Cetek

Saya ingin mengakhiri ulasan di sana, tetapi saya berjanji akan melakukan lebih daripada sekadar memberi penghargaan pada prestasi kereta. Sayangnya, di dalam kabin ATS-V terdapat kejutan yang menggembirakan dan yang tidak menyenangkan.

Dengan kekangan sederhana mengenai senarai pilihan ATS-V, coupe super hanya terletak di bahagian bawah tanda besar $ 70 - sebahagian besar perubahan, walaupun ribuan lebih sedikit daripada pesaingnya. Untuk harga itu, ada jangkaan tertentu mengenai tahap penyempurnaan dalaman.

Di mana ATS-V mengarahkan pertandingan, tempat duduk sukan Recaro pilihannya. Bernilai setiap sen dari harga permintaan $ 2.300 mereka, baldi pelbagai arah yang boleh disesuaikan dan dipanaskan menentang logik dengan menggabungkan keselesaan jarak jauh dengan cengkaman memeluk trek. Tidak sekali dalam beberapa pemanduan berlarutan, bahagian pantat saya mati rasa, dan di setiap selekoh saya terpaku pada tempat duduk belakang seperti LuchLibre yang menjepit saya. Penumpang tempat duduk belakang juga mendapat keuntungan dari tempat duduk yang selesa, sokongan dan ruang kaki yang murah hati.

Yang mengejutkan saya, saya benar-benar menikmati penggunaan sistem infotainment CUE yang diperbaharui Cadillac. Walaupun pada awalnya agak membosankan untuk beroperasi (kerana kekurangan butang fizikal), saya dengan cepat menyesuaikan diri dengan kawalan elektrostatik dan susun atur skrin sentuh. Sayangnya, paparan yang tajam dipasangkan dengan kelompok instrumen pemacu yang kusam, yang terasa seperti pengangkatan dari terlalu banyak model yang lalu.

Bahagian dalaman yang lain mempunyai kilauan kehalusan, tetapi meninggalkan kesan keseluruhan mengenai kemewahan yang diskriminasi. Alcantartrim di dash, sandaran tempat duduk, dan panel pintu menonjol di sebelah plastik bajet di tempat lain. Dan sementara hiasan hitam piano kelihatan hebat ketika bersih, dua hari kemudian, debu melekat padanya dengan tekad The Terminator.

Setelah mengalami bahagian dalaman CTS dan CT6 terkini, tidak diragukan lagi bahawa Cadillac berada di landasan yang betul, dan akhirnya modelnya yang lebih premium akan memberikan kemegahan dalaman mereka kepada ATS, tetapi buat masa ini saya masih mahukan kelas kabin Jerman.

Kesimpulannya

Cadillac ATS-V 2016 adalah kereta cemerlang - pemain terkemuka kelas, coupe tampan, dan rahsia mendebarkan bagi mereka yang tahu. Saya bimbang bahawa cintaku terhadap prestasi kereta berkelajuan tinggi akan dicemari dengan cara jalan raya yang kurang memuaskan. Walaupun memerlukan perhatian yang lebih besar terhadap perincian di kabin, ATS-V muncul sebagai alternatif yang yakin untuk pemain yang mantap dari AMG dan M.

Tombol lencana tidak perlu berlaku, tetapi pemilik ATS-V akan dianggap berhemah, tidak murah.