Ulasan Nissan Leaf SV Plus: Tidak Lagi Pilihan Yang Jelas

Isi kandungan:

Reka Bentuk & Bahagian Dalaman
Pengalaman Memandu
Sekiranya Anda Mendapat Satu?

Video: Ulasan Nissan Leaf SV Plus: Tidak Lagi Pilihan Yang Jelas

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Tidak lama dahulu, jika anda mahukan kenderaan elektrik, anda pasti terjebak dengan Nissan Leaf. Tampaknya mengalahkan semua orang untuk memasarkan kenderaan elektrik yang boleh digunakan, Nissan menikmati memiliki apa yang dikatakannya sebagai "EV paling terkenal di dunia dengan 450,000 yang terjual sejak 2010" pada awal tahun ini. Malangnya bagi Nissan, banyak yang berubah dalam dekad yang lalu. Itu meninggalkan Nissan Leaf Plus 2020 di kaki belakangnya.

Nissan memperkenalkan versi Leaf yang lebih hebat dan lebih panjang pada tahun 2019 dengan alasan "Plus". Berbanding dengan Leaf biasa, Leaf Plus dilengkapi dengan pek bateri 62.0-kWh yang lebih besar (Leaf biasa mempunyai unit 40.0-kWh) dan motor elektrik 215-tenaga kuda, peningkatan besar dari motor 147-kuasa kuda di Daun biasa. Lebih penting lagi, jarak meningkat. Pek bateri yang lebih besar meningkat hingga angka EPA yang dianggarkan 226 batu - 77 batu lebih jauh daripada Daun biasa. Nissan juga menyertakan sistem pengecasan onboard yang lebih hebat.

Dengan semua langkah, Leaf Plus adalah peningkatan besar berbanding Daun. Dengan lebih banyak jarak, lebih banyak tenaga, dan masa pengisian yang serupa, Nissan mengemas kini Daun dengan cara yang bermakna untuk memastikannya berdaya saing terhadap serangan pilihan baru. Leaf Plus semestinya membantu papan nama mengekalkan gelarannya dan memimpin sebagai EV paling popular yang dijual. Tetapi tidak.

Terhadap pesaing lain, Leaf Plus tidak memiliki jangkauan, prestasi, ahli sihir berteknologi tinggi, atau daya tarik emosi untuk mempertahankan keunggulannya. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla, dan Jaguar semuanya mempunyai EV yang menawarkan lebih banyak rangkaian daripada Leaf Plus. beberapa daripadanya lebih berpatutan daripada Leaf Plus. Dengan kemas kini, Leaf Plus lebih siap untuk menghadapi dunia daripada Leaf biasa, tetapi tidak ada kejutan elektrik yang anda dapat dari EV lain.

Joel Patel / Manualnya

Reka Bentuk & Bahagian Dalaman

Di luar jalur aksen luaran biru dan lencana Plus baru, tidak banyak yang membezakan Leaf Plus dari Leaf biasa. Itu sedikit kekecewaan. Orang akan menjangkakan perbezaan $ 6,600 antara keduanya akan membawa sesuatu yang unik untuk Leaf Plus. Itu bukan masalahnya.

Walaupun beberapa kenderaan elektrik memilih untuk tidak berani, Nissan memilih pendekatan yang lebih selamat. Itu tidak semestinya perkara buruk, tetapi, sekali lagi, mengecewakan. Elemen yang paling mencolok adalah gril gerakan V Nissan, yang berfungsi dengan baik dalam aplikasi elektrik ini. Lampu belakang tajam mempunyai elemen yang mengarah ke panel pada tiang C, yang merupakan sentuhan bagus lainnya. Secara keseluruhannya, ini jelas bukan kenyataan, dan ia tidak akan membawa hasil yang sama dengan meletakkan Teslin di jalan masuk anda.

Sama di bahagian dalam. Anda tidak akan menjumpai skrin sentuh yang serupa dengan komputer riba, gerakan gila, atau bentuk radikal. Tidak ada yang menjerit futuristik di dalam. Sebilangan besar bahan di bahagian dalam adalah plastik keras. Nissan jelas ingin memastikan Leaf berfungsi sebagai kereta biasa terlebih dahulu dan bukannya bimbang ia melengkung lutut orang dengan teknologi atau reka bentuknya.

Itulah sebabnya anda mempunyai beberapa kubus untuk menyimpan barang, akses mudah ke butang, dan mendayung di kawasan yang bersentuhan - seperti sisi konsol tengah untuk lutut dan lengan bawah pada panel pintu. Itulah sebabnya pemandu duduk di tempat duduk yang tinggi, hampir seperti anda berada di belakang roda minivan. Ini menjadikan Daun senang dikendarai dan memberi anda pemandangan yang jelas dari dalam kereta.

Tidak menghairankan, terdapat banyak kapasiti muatan di belakang tempat duduk belakang; Daun boleh memuat kargo 23.6 kaki padu. Kedua-dua barisan tempat duduk juga agak luas, selagi anda tidak cuba menekan tiga orang ke belakang.

Sebagai penghormatan kepada Leaf pertama dan sebagai kaedah utama untuk menonjolkan powertrain elektrik Leaf, Nissan terus menggunakan tombol shift joystick. Sekiranya anda tidak pernah melihat atau berinteraksi dengannya sebelum ini, ini adalah kekacauan. Anda kebanyakannya menggunakan gambarajah berguna yang terletak betul-betul di hadapan shifter sehingga anda dapat memahami perkara tersebut. Tetapi walaupun begitu, menuju ke arah netral lebih kepada harapan dan doa. Isteri saya menggunakan shifter dua kali sebelum mendakwa ia tidak masuk akal. Untuk kenderaan yang mengutamakan kemudahan penggunaan berbanding reka bentuk, pergeseran kelihatan tidak sesuai.

Joel Patel / Manualnya

Pengalaman Memandu

Leaf Plus bukan sebahagian daripada gelombang EV baru yang bertujuan untuk menjadikan perut anda menjadi simpul seperti roller coaster dalam garis lurus. Ini adalah jenis EV yang anda dapat kerana anda berminat untuk melakukan bahagian anda untuk planet ini dan berminat dengan bahan bakar alternatif untuk kereta. Peningkatan kuasa adalah tambahan yang dialu-alukan, dan Leaf Plus terasa lebih cepat menipu daripada yang diharapkan, tetapi anda tidak akan menjadi YouTube terkenal kerana menakutkan orang dalam EV pantas yang menakutkan anda.

Sejauh ini, perkara terbaik mengenai Leaf Plus ialah ciri e-Pedal. Dengan fitur yang dihidupkan, brek regeneratif berada dalam keadaan terkuat, memungkinkan kenderaan ke pantai berhenti setelah pemandu melepaskan pedal gas. Buat masa dengan betul, dan anda boleh berkeliling bandar tanpa perlu menyentuh pedal brek. Bukan sahaja menghiburkan, tetapi juga memuaskan untuk berkeliling ketika jarak jauh hampir tidak bergerak.

Dengan jarak sejauh 226 batu, anda pasti tidak akan mengalami kegelisahan jika anda menggunakan Leaf Plus untuk berkeliling bandar. Sekiranya anda merancang untuk menggunakan Leaf Plus sebagai kenderaan tunggal anda dan kerap melakukan perjalanan jauh, anda pasti menghadapi masalah.

Pada hari 60 darjah yang hangat, saya memutuskan untuk pergi secara rawak, sejauh 36 batu ke utara. Menjadi EV, saya fikir Leaf Plus akan mengambil jarak lebih banyak daripada angka sederhana dari Peta Google. Mencuba yang terbaik untuk memanfaatkan kereta, saya mematikan penyaman udara, mengekalkan Leaf Plus dalam mod Eco, dan cuba memandu dengan kelajuan yang wajar. Namun, perjalanan yang sepatutnya menempuh jarak kira-kira 70 batu bermula dengan jarak lebih dari 100 batu. Itu dengan pemanduan yang terlalu lama.

Masa pengecasan tidak begitu buruk, tetapi bergantung pada jenis pengecas yang anda boleh akses. Pengecas tahap 1 akan memakan masa lebih dari 30 jam, Tahap 2 akan menyelesaikan tugas dalam 11.5 jam, dan jika anda mempunyai akses ke pengecas pantas, dari 80 hingga 80% akan memakan masa hanya 45 minit - kecuali jika seseorang mencabut pengecas dari kereta anda. Itulah yang berlaku kepada kami.

Joel Patel / Manualnya

Sekiranya Anda Mendapat Satu?

Tidak. Jawapannya akan berbeza ketika Leaf Plus mula-mula keluar tahun lalu, tetapi itu tidak berlaku hari ini.

Tidak dapat dinafikan fakta bahawa Nissan Leaf Plus 2020 adalah peningkatan besar-besaran daripada Leaf biasa, tetapi tidak cukup untuk dibandingkan dengan pertandingan. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric, dan KiNiro EV menawarkan lebih banyak rangkaian, lebih serba boleh, lebih mengikut cara ciri, dan harganya lebih kurang sama. Sudah tentu, jika anda ingin pergi lebih jauh ke hulu, terdapat TeslModel 3.

Nissan meningkatkan Leaf dengan Leaf Plus, tetapi dalam lima langkah ke depan, ia ketinggalan di belakang pembuat kereta lain yang mengambil 10 langkah ke depan dengan EV masing-masing. Kadar peningkatan untuk kenderaan elektrik sangat mengejutkan, dengan peningkatan hampir setiap tahun. Dalam kes Leaf, ini mungkin yang pertama di tempat kejadian, tetapi dengan cepat ditolak ke belakang. Kecuali jika anda setia Nissan, sangat sedikit yang menjadikan Leaf Plus pilihan yang baik di dunia EV yang semakin meningkat.