Ulasan Kereta: Toyota Dan Nissan Keep Sports Sedans Alive

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Sebaik sahaja SUV mendapat daya tarikan di Amerika Syarikat, jelas bahawa tidak ada yang akan menghentikannya. Dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi, pacuan semua roda yang tersedia, ruang kargo yang murah hati, dan anggapan bahawa secara amnya lebih selamat daripada kereta kerana ukurannya, hanya perlu waktu sebelum mereka terbakar seperti api. Objek yang bergerak cenderung untuk terus bergerak. Fizik sederhana.

Semua orang beranggapan bahawa sedan padat dan sederhana akan menjadi yang jatuh, tetapi tidak. Sebaliknya, sedan besar adalah kenderaan yang dihalau. Pilihan yang lebih mewah dari Jerman, Britain, dan Itali (seperti Maserati Quattroporte) baik-baik saja, semua orang akan selalu menikmati idea kenderaan eksekutif untuk tugas pemandu. Ini adalah sedan besar "normal" yang perlu dibimbangkan.

Untuk beberapa waktu, pembuat kenderaan Amerika memimpin dalam sedan sporty dan besar. Baru-baru ini, itu sudah berubah. Ford memutuskan untuk membuat kereta tidak perlu disusahkan lagi dan Chevrolet menarik steker pada SS yang sangat baik. Dodge akan tetap menjual Charger SRT Hellcat yang mengerikan kepada anda, tetapi ia hanya menarik minat pengguna tertentu. Pada akhirnya, tidak ada lagi banyak sedan sporty dan berpatutan di luar sana.

Mungkin pelik apabila Nissan dan Toyotas menjadi peneraju utama dalam segmen ini, tetapi di situlah kita berada pada tahun 2020. Nissan menagih "kereta sport empat pintu" Maximas yang sekarang, yang pasti menyebabkan pemilik kereta sport dua pintu benar putar mata mereka. Kemudian, ada ToyotAvalon TRD, versi "sporty" sedan yang tidak pernah ada yang mengucapkan kata-kata sporty. Pencabar Hellcat kedua-duanya tidak, tetapi bagi pemandu harian dengan anggaran yang merindukan sesuatu untuk mengepam darah, ini adalah yang terbaik yang harus anda pilih.

Kami fikir mengambil dua sedan ini ke arah barat, keluar dari bandar, jauh dari lalu lintas, dan melebihi had kelajuan 25 mph adalah kaedah terbaik untuk menguji kelayakan sukan mereka.

Mendapatkan ke Monocacy National Battlefield mengambil masa kurang dari satu jam jika anda berpegang pada I-70 W. Tetapi ini adalah sedan sporty, yang dimaksudkan untuk dinikmati di jalan raya yang bukan hanya panah lurus. Nasib baik, I-70 W mempunyai jalan yang baik dan berangin di kedua-dua sisinya dan Peta Google mendedahkan bahawa kepingan tarmac yang lebih berpusing terletak berhampiran dengan medan perang.

Kajian Nissan MaximSR

Anda tidak mungkin meminta cuaca yang lebih baik dengan MaximSR, sedan pertama yang dijatuhkan di depan pintu kami. Langit biru yang sangat hangat, sedikit lalu lintas, dan tangki penuh dengan bahan bakar premium yang baru saja dikeringkan membuat kami gatal untuk berangkat. Dan begitu juga.

Walaupun bangunan pencakar langit Baltimore tidak kelihatan, mudah dilihat mengapa Nissan memanggil kereta sport pintu Maximfour. Anda duduk sangat rendah di sedan dan roda kemudi tebal dan rata mempunyai Alcantaron pada jam 9 dan 3 - sentuhan yang bagus. Kemudian, ada dayung yang sangat besar di belakang stereng yang berada pada kedudukan yang sempurna hanya dengan pantas dari pergelangan tangan. Tempat duduk yang cantik juga selesa, menawarkan jumlah bantal dan sokongan yang tepat.

Ketika batu berlalu dan Blue Ridge Mountains mulai menguasai pemandangan di luar kaca depan, Maxim terus menunjukkan betapa atletiknya. Perjalanannya sukar, menterjemahkan lebam dan ketidaksempurnaan di lebuh raya yang tidak dapat dilihat oleh mata saya. V6 3.5 liter yang menghasilkan tenaga kuda 300 yang sihat juga mengeluarkan suara guttural yang menyenangkan. Walaupun lambat untuk memberikan peralihan simulasi di lebuh raya, transmisi berubah-ubah berterusan (CVT) tidak begitu banyak pengawal pada awal perjalanan. Apa yang menjengkelkan terus dari pintu gerbang, adalah sistem infotainment kuno yang, atas sebab yang pelik, memutuskan untuk berhenti mengenali iPhone saya untuk Apple CarPlay.

pedal pendikit yang sensitif dan perjalanan yang tegas telah membuatkan kita mengakhiri jalan yang dirancang di jalan raya dan mencari jalan yang tidak semudah yang dijadualkan. Entah bagaimana, bagaimanapun, terima kasih kepada Apple CarPlay, ladang yang luas, ladang terbuka, dan lumbung terbengkalai menuju ke jalan berturap dengan sedikit lalu lintas dan belokan panjang dan menyapu. Ini adalah jalan yang ideal untuk menguji kelayakan Maxima.

Perjalanan kasar yang mula kita benci di lebuh raya menghasilkan sedan yang tersusun di sekitar sudut dengan sedikit putaran. Untuk sedan sebesar itu, kelajuan yang boleh anda bawa ke sudut dengan yakin sangat mengejutkan. Tidak ada banyak maklum balas yang datang melalui roda, tetapi beratnya dan ketebalan pelek, titik Alcantartouch, dan dayung besar semuanya menjadikan Maximreally terasa, baik, sporty. Malah breknya kuat dan responsif.

Walaupun kemampuan Maxima untuk melakukan sesuatu dengan bertenaga, ada satu kelemahan utama pada kenderaan tersebut: CVT. Walaupun CVT tidak memiliki roda gigi yang sebenarnya, ia memiliki simulasi yang dimaksudkan untuk meniru transmisi automatik biasa. Sayangnya, CVT memiliki jumlah rev hang yang banyak, kecenderungan yang tidak ortodoks untuk menjaga mesin tetap dalam jangkauan rev, dan pergeseran simulasi yang perlahan, walaupun dengan mod Sport yang aktif. Ini adalah kelemahan yang jelas pada mesin yang berkemampuan tinggi.

Lebih jauh di jalan, pokok-pokok menjadi lebih padat dan jalan raya menyempit, menuju ke jalan yang lebih ketat tanpa lorong yang ditandai dan tidak ada daerah limpasan. Di sini, Maximstill berkilau dalam sinar sport car yang sama. Tetapi asasnya sebagai sedan besar menjadikannya lebih baik pada barang yang panjang dan menyapu.

Dengan sejumlah besar bahan bakar terbakar dan bau brek panas melayang ke kabin, kami gembira melihat papan tanda untuk Monocacy National Battlefield. Sebidang tanah yang luas dan tidak berpenghuni adalah lokasi pertempuran dalam Perang Saudara Amerika pada 9 Julai 1864. Walaupun ini bukan salah satu pertempuran yang lebih terkenal, ia masih penting, memperoleh gelaran "The Battle Itu menyelamatkan Washington. " Kali ini, tidak akan ada pertempuran di Monocacy. Sebaliknya, ia digunakan sebagai latar belakang yang menawan.

Kajian ToyotAvalon TRD

seminggu kemudian, kami menukar kunci Maxima untuk Avalon TRD. Walaupun sedan besar bergaya Maximis yang terbang di bawah radar, tidak ada menyembunyikan Avalon TRD. Toyothas jelas mengambil pendekatan keras dan agresif.

Menuju ke Monocacy National Battlefield di Avalon TRD mendedahkan bahawa ia adalah pelbagai jenis sedan sukan besar. Di mana Maximgives memberi anda cukup untuk bertahan di jalan yang membosankan sehingga anda sampai dengan barang-barang yang berangin, Avalon TRD hampir tidak begitu keras. Lebih halus, lebih senyap, lebih selesa, Avalon TRD terasa seperti sedan besar yang sedikit dilatih untuk memiliki pola pikir sport car.

Tidak perlu lama untuk menghargai sikap tenang Avalon TRD di jalan raya. Kedai ekzos itu mungkin kelihatan sedikit JDM, tetapi tidak menghasilkan banyak bunyi dan semasa enjinnya bertambah, ia diperhalusi. Avalon TRD menjadikan 301 kuasa kuda terasa halus dan lebih cepat daripada cukup cepat. Mata air yang lebih rendah dan penyesuaian suspensi yang dipesan lebih dahulu tidak akan menyebabkan perjalanan yang jarring. Kualiti perjalanan yang lebih lembut, tempat duduk yang luas, kedudukan tempat duduk yang tinggi, dan dayung pergeseran pejalan kaki, menjadikannya jelas untuk melihat bahawa Avalon TRD terus meletakkan pelayaran dengan selesa di senarai keutamaannya.

Ketika Blue Ridge Mountains muncul, awan terbuka dengan gerimis yang kuat. Namun, perjalanan selama 40 minit di I-70 lebih damai daripada pertama kali. Perkara mengenai Avalon TRD adalah ia sebenarnya dilengkapi dengan teknologi moden dan tempat duduk belakang yang boleh digunakan untuk tiga orang. Sistem audio JBL juga bagus, mengisi kabin dengan suara yang kaya. Sebenarnya, di luar jahitan merah, tali pinggang keledar merah, dan logo TRD, anda akan sukar melihat bahawa ini adalah Avalon yang paling sporty dijual.

Sekali lagi, panggilan bertukar panjang. Dengan Avalon TRD, jelas untuk melihat bahawa ia tidak selesa berjalan secepat Maxima. Di selekoh yang sama, Avalon TRD mengejutkan dengan gulungan badan yang tidak dijangka. Suspensi yang lebih kencang dibandingkan dengan trim Avalon yang lain tidak menghasilkan peningkatan yang drastik dalam kemampuan menikung. Toyoteven memasangkan Avalon TRD dengan Active Cornering Assist, sistem pemacu torsi berasaskan brek yang seharusnya membantu menyalakannya. Kami tidak dapat merasakannya berfungsi, kerana Avalon TRD berjuang untuk menyembunyikan perkadarannya.

Anehnya, jalan melengkung menunjukkan masalah dengan kotak gear Avalon TRD. Dengan Toyota, nisbah gearnya sangat tidak masuk akal sehingga anda tidak perlu menukar gear dalam mod manual. Semua jalan yang kami jalani dilakukan dengan gear kedua, hampir tidak sampai ketiga. Dan bukan di jalan yang berangin, tetapi di jalan raya juga, di mana anda dapat mencapai kelajuan melebihi had laju yang diposkan pada gear ketiga. Itu menjadikan lima gear yang lain tidak berguna. Ini bukan cacat sebesar CVT, namun kesilapan yang membawa maut.

Brek, yang telah diperbaharui dengan komponen yang lebih besar daripada Avalon biasa, terasa kuat dan pedal logam yang membantu anda mengawalnya sangat cantik. Prestasi pengereman yang luar biasa disambut baik, kerana enjin V6 3,5 liter menawarkan percepatan yang cepat, walaupun dengan gorillof auto lapan-kelajuan yang kurang enak di belakangnya.

Oleh kerana jalan semakin ketat, Avalon TRD terasa sangat besar. Kerana ketakutan kerana menjatuhkan roda ke salah satu jalan yang dalam di pinggir jalan, kami jauh lebih lambat saat ini. Avalon TRD nampaknya menyukai langkah yang lebih perlahan, walaupun dengan mod Sport yang aktif.

Awan telah berpisah sedikit pada masa saya meluncur ke pemandangan hijau medan perang. Avalon TRD ini benar-benar kelihatan seperti bahagian sedan besar yang agresif dan sporty, tetapi nampaknya hanya berfungsi dalam gaya. Ia difikirkan bahawa disahkan dalam perjalanan kembali ke Baltimore, yang dilakukan kebanyakannya di lebuh raya. Lancar, tenang, selesa, ekzos hampir tidak masuk ke kabin, dan jazz bermain dengan lembut. Di sinilah Avalon TRD paling gembira. Ia mungkin Avalon yang paling sporty dalam barisan, tetapi trim TRD jelas Avalon lain. Yang ini kebetulan memakai pakaian Under Armour yang dipasang.

Keputusan itu

Sedan besar seperti Maximand Avalon tidak ada di sini untuk mendapatkan ribuan pengguna untuk beralih dari SUV ke sedan. Mereka berada di sini untuk mengingatkan semua orang tentang betapa senangnya sedan, bahkan yang besar, untuk dikendarai. Sekiranya ada, mereka berada di sini untuk memperlahankan pengambilan SUV yang lengkap dan mutlak.

Dari keduanya, itu adalah Maxim bahawa kita akan memilih untuk memimpin SUV di medan perang. Rasanya Nissan berhasrat membuat kereta sport empat pintu terus dari meja pereka dengan Maxima. Lebih daripada apa-apa, cara sedan ini mendorong anda untuk terus memandu adalah ciri sebenar kereta sport.

Kompromi harus dibuat dengan Maxima, dan membuat kompromi adalah ciri khas kereta sport. Nasib baik, dari tempat duduk pemandu kereta sedan Nissan, kereta ini tidak mengambil kenderaan yang lebih senang dikemudi semasa pelayaran tiba.