Throttle Jockey: Warisan Suzuki GSX-R 750 Yang Ikonik

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Saya mengingati detik itu dengan jelas: keluar dari giliran terakhir pada pusingan kesepuluh hari itu, saya mempunyai motosikal dengan sukar menggunakan gear ketiga, tergantung dengan baik dari basikal untuk menyelesaikan belokan. Laluan lumba lumba panjang terus terbuka di hadapan saya, dan kerana chicane ketat yang biasanya terletak di tengah lurus tidak digunakan, ia meletupkan throttle penuh ke Turn One, hampir setengah batu.

Saya memutar throttle dengan lancar ke hentian dan 12,000rpm dengan cepat tiba ketika saya mengetuk keras di atas tangki, speedometer bergerak dengan cepat melalui 130, kemudian 135, kemudian 140 ketika saya melakukan pergeseran pantas ke keempat, kemudian beberapa saat kemudian, ke kelima. Dalam penglihatan periferal saya, 155 menunjukkan pada speedometer dan tiba-tiba, saya melepasi penanda brek menjelang giliran - kecuali saya tidak menggunakan brek. Hander kanan muncul sekarang dan saya akan pergi, terlalu cepat untuk membuat giliran.

Saya mengekalkan kehadiran minda yang cukup (atau naluri bertahan hidup) melalui rasa takut dan panik yang semakin meningkat untuk mengingat untuk secara perlahan (tetapi cepat) menekan brek depan dan ketika saya melakukannya, garpu depan dimampatkan dan hujung belakang basikal mula bergerak sedikit, tetapi kelajuannya semakin cepat, dan saya mengeklik kotak gear kembali ke tangga keempat ketika saya tiba di sudut, mesin menjerit ketika ia bergerak sedikit lebih tinggi hingga 13,000rpm dari pengereman mesin.

Tayar belakang mendapat daya tarikan sekali lagi pada milisaat terakhir ketika saya melepaskan brek dan menggantungkan badan ke kanan untuk membantu memulakan belokan. Lutut di landasan, saya berlari sedikit kerana kelajuan tetapi mempercayai tayar saya, tetap berada di pendikit dan mematikan brek sambil bertumit, secara beransur-ansur mengetatkan garisan ketika mesin melangkah melalui sudut hampir 180 darjah di pinggir tayar.

Keluar dari Putaran Satu, Belok Dua adalah sebaliknya: peralihan cepat ke tangan kiri 90 darjah, diikuti oleh kanan 90 derajat yang dilekatkan keluar ke lurus ke belakang. Adrenalin melonjak dan percaya diri kembali, saya terus berkuasa, memukul puncak dan menggerakkan punggung lurus, laju kembali naik hingga hampir 150mph. Dua pusingan kemudian, tanpa drama sudut, saya kembali ke lubang. Saya terpikat.

Itu adalah tahun 2000, dan di sebalik kepahlawanan saya di atas, saya tidak berlumba di MotoGP atau di Isle of Man. Tidak, saya berada di sekolah, sekolah menunggang KELAS Reg Pridmore untuk menjadi spesifik, dan basikal yang menyelamatkan daging saya di luar di Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (di bawah), motosikal pengendali terbaik, terpantas, paling komprehensif yang pernah saya miliki sehingga dapat menunggang hingga ke tahap dalam hidup saya. Sekiranya saya menggunakan sesuatu yang sedikit kurang berkemampuan, saya pasti saya akan tergelincir ke perangkap kerikil dan kemungkinan masuk ke pagar tayar. Tetapi GSX-R yang mesra, memberi inspirasi keyakinan membawa saya kembali dari ambang terlupa. Beberapa kali.

2015 menandakan ulang tahun 30 tahun basikal sport Suzuki yang mengubah permainan, dan hari ini, 750 askar GSX-R "Gixxer" mempunyai kekuatan, sendirian dalam kategori sportbike 750cc. Hari ini, basikal sport yang benar-benar memberi "basikal sukan" kepada dunia lebih baik daripada sebelumnya dan mengekalkan kombinasi ajaib yang ringan, pengendalian tepi pisau dan kuasa sempurna yang mencampurkan peningkatan grunt mesin 750cc dengan berat dan kelincahan 600cc basikal. Bagi kebanyakan pelumba sukan tegar, bit yang membentuk GSX-R750 adalah sos rahsia menunggang basikal sukan.

Kembali dalam sesi perbincangan antara sesi di trek, datang untuk mengetahui bahawa saya telah diikuti di trek oleh tidak lain adalah bekas Juara Dunia sendiri, Reg Pridmore, yang menunggang HondVFR yang dilengkapi dengan video camerin hidung. Dia muncul di pita (ingat itu?) Dan di sana saya, pantat di Gixxer menuju ke arah bencana. "Lihat penunggang ini," instruktur kami memulakan, "dia terlalu panas ke sudut ini. Tetapi dia mengekalkan kawalan, tidak panik pada brek dan walaupun dia sedikit melebar, dia membetulkan garis dan di dua sudut berikutnya, menunjukkan kelancaran dan keyakinan. Itu menunggang yang bagus. " Perkataan itu terdengar di telinga saya selama bertahun-tahun selepas itu. Itu adalah hari pengajaran yang selama-lamanya mengubah cara saya menunggang motosikal.

Tidak sukar untuk mengatakan bahawa Suzuki GSX-R750 1985 yang sama banyak mempengaruhi kategori prestasi dalam motosikal seperti pada tahun 1969 HondCB750 pada industri secara keseluruhan. Ketika tiba, anda tahu bahawa perubahan besar baru sahaja berlaku.

GSX-R750 yang asli adalah pisau bedah di antara pisau mentega, peluru berpandu yang tidak selesa, tidak selesa, yang kelihatannya anda boleh naik ke tempat kerja sepanjang minggu, dan dengan sedikit perubahan, dapat membuat lilin semua orang di trek pada hujung minggu. Akhirnya, ia adalah basikal perlumbaan sebenar dengan lampu dan isyarat belok. Padamkan itu, dan anda boleh berlumba. Dan menang. Dan beribu-ribu penunggang melakukan perkara itu.

Paddock perlumbaan kelab dan amatur dibanjiri dengan GSX-Rs. Begitu juga jarak penyelamatan ketika penunggang yang kurang mahir menabrak mereka sedikit demi sedikit. Gixxer membantu memberikan istilah dunia motosikal seperti roket selangkangan, basikal peluru, sotong, magnet tiket, dan kitaran penderma. Sekiranya anda tidak tahu apa yang anda lakukan, GSX-R dan basikal sukan pembuat lain cepat muncul untuk bersaing dengannya dapat membuat anda menghadapi banyak masalah dalam jangka waktu yang sangat singkat. Beberapa pelumba baru kehilangan lesen. Yang lain kehilangan lebih banyak lagi. Ini bukan - dan masih belum - basikal untuk pemula atau berpura-pura. Anda lebih baik mempunyai kemahiran.

Tetapi jika anda faham, teruskan kepala anda ketika menunggang dan meluangkan masa untuk benar-benar mempelajari seni menunggang motosikal, beberapa basikal dapat memberi anda pulangan yang besar dan hebat dari pelaburan masa dan usaha seperti sukan sport GSX-R Suzuki. Selama tiga dekad, mereka telah berubah dan berkembang, menambah berat badan dan menurunkannya, membuka kurva teknologi dan kemudian ketinggalan. Tetapi intinya sentiasa ada: kesederhanaan, ringan, kekuatan besar, pengendalian keluar masuk, harga berpatutan. Basikal lain berjalan lebih pantas, mungkin lebih baik (atau mungkin tidak), dan pastinya berharga lebih tinggi. Tetapi selama ini, GSX-R telah menjadi ikon yang memberikan bayangan yang menunggang basikal.

Pada tahun 2006 saya berjaya melayari GSX-R1100 1986 yang murni, kakak kepada GSX-R750 tahun pertama itu. Itu adalah basikal Kanada, dan dengan sedikit tangan di DMV, saya membuatnya didaftarkan di Amerika Syarikat tanpa perlu melalui banyak birokrasi. Motosikalnya selamat, stok tulang yang selamat dan baik, dan setelah menyala, tayar baru dan perhatian lain terhadap komponen penuaan, dia kembali dalam keadaan baik.

Tetapi ikon menunggang sukan ini tidak menuju ke trek. Saya bukan lelaki muda, bujang yang pernah saya alami, dan sebahagian besarnya saya menunggang GSX-R (cukup berharga) di twisty tempatan kegemaran saya, di mana ia masih bertahan dengan basikal moden yang ditunggang oleh juruterbang dengan, katakan, lebih sedikit batu di bawah tayar daripada saya. Motor besar menarik dengan kuat dan melengkung di lengkung tempatan, basikalnya senang ditunggangi - selama kira-kira satu jam. Selepas itu, punggung saya mula mengeluh, seperti pergelangan tangan dan lengan bawah saya.

Sesuai dengan jiwanya, Gixxer vintaj sekarang tidak pernah menjadi basikal jalanan yang sangat baik, ia masih basikal lumba dengan pakaian biri-biri, hanya pada elemennya ketika tach dan speedometer berwajah putih berpusing keras ke kanan, bukan ketika bernafas di jalan raya lalu lintas. Ketika ekonomi merosot ke Kemelesetan Besar, saya menjual GSX-R dan basikal lain dalam koleksi saya; bil mesti dibayar dan anak-anak mesti makan, saya rasa.

Tetapi saya tidak akan melupakan pusingan luar biasa pada '93 GSX-R750W, yang saya beli secara khusus supaya saya dapat berjalan di trek dan melihat apa yang saya buat. Saya jarang menunggangnya di jalan, saya mempunyai basikal lain yang lebih sesuai untuk menunggang kuda seperti itu. Ia benar-benar alat trek.

Sekiranya anda menonton perlumbaan jalan raya dan berfikir "Saya boleh melakukannya," maka anda boleh mendapatkan basikal sport yang sesuai, sama ada GSX-R (sangat disyorkan) atau senjata trek lain. Dapatkan diri anda ke sekolah seperti KELAS Reg Pridmore supaya anda dapat mengetahui titik kawalan, keyakinan dan pengalaman yang lebih baik dari nirvana berkelajuan tinggi. Lihat sahaja kelajuan langsung menuju ke Turn One.

Bersedia untuk menaiki trek? Lihat sekolah CLASS dan periksa dengan kelab menunggang tempatan di trek-trek anda selama beberapa hari.