Mereka mengatakan anda tidak boleh bertemu dengan pahlawan anda, tetapi bagaimana dengan memberi mereka peluang kedua?
Saya tidak mempunyai harapan yang tinggi untuk Nissan GT-R Premium 2017. Dipuji secara meluas walaupun "Godzilla", perjumpaan terakhir saya dengan supercar membuat saya benar-benar terkilan.
Pada tahun 2014, ketika ditawarkan waktu duduk dalam model prestasi tertinggi Nissan, saya semua mencium kaki individu yang bertanggungjawab. Ini adalah salah satu kereta terpantas di dunia - sukar untuk membendung semangat saya. Bagaimanapun, setelah lima minit di belakang roda, rentak saya telah berubah. Memang, GT-R sangat cepat - atau dikatakan speedometer - tetapi lebih buatan. Sistem kemudi, suara, kawalan daya tarikan, dan pemacu semua roda tidak digabungkan untuk pemacu yang mendebarkan, melainkan terputus. "Oh baiklah," saya fikir. "GT-R tidak dirancang untuk menjadi menarik."
Sekarang ini adalah salah satu tahun model terakhir untuk GT-R generasi R35. Diperkenalkan ke pasaran A. S. pada tahun 2009, supercar Jepun akan segera diperbaiki. Oleh itu, sebelum menulis generasi ini, saya meminta Nissan bertemu semula dengan pahlawan saya yang dulu (dan anak lelaki saya gembira).
Tokoh Segar
Bukan hanya kurangnya penglibatan yang mematikan GT-R pada tahun 2014; Sosoknya yang kembung dan kembung tidak mempunyai kesenian. Maka bagaimana hanya dengan menggunakan facelift dapat mengubah keseluruhan estetika kereta?
Di bahagian depan, Nissan menanamkan gril baru dengan gaya gerakan V dan aliran udara yang lebih baik. Benjolan aneh yang duduk di bawah lampu depan kereta tahun lalu telah diganti dengan saluran masuk udara tambahan, dan dagu telah dipahat semula. Dengan bergerak di sekitar badan kereta, tudung 30 peratus yang lebih kencang meningkatkan pesongan angin berkelajuan tinggi, roda aluminium palsu 20 inci kelihatan luar biasa, dan tiang C yang diubahsuai membantu menguruskan aliran udara. Dengan elemen yang dipinjam dari edisi Nismo yang fokus pada trek, Nissan mengemas kini diffuser belakang dan fasci belakang yang lebih rendah (tetapi menyimpan empat hujung ekzos besar).
Tweak ini terdengar kecil, tetapi mereka membuat keajaiban untuk memberikan daya tarikan segar kepada supercar yang berusia. Lebih penting lagi, petunjuk gaya baru sama kreatif dan berfungsi. Saya tidak tergesa-gesa untuk memanggil GT-R 2017 yang indah, tetapi ia bukan lagi logam yang asing. Urut halus siluet Godzilla yang tinggi dan luas, dan dalam kes saya, pekerjaan cat merah yang menakjubkan, tingkatkan penampilannya menjadi "keren."
Kecantikan dalaman
Meyakinkan pengkritik bahawa pindaan Nissan pada luaran GT-R mengubah daya tarikannya jauh lebih sukar daripada meyakinkan mereka tentang kehebatan dalaman kereta. Ketika harganya $ 70,000, tidak ada yang peduli bahawa bahan kabin adalah chintzy, tetapi kerana harganya melebihi tanda $ 100K, layar tambahan, butang beralih, dan prestasi menunjukkan kebaruannya. Untuk tahun 2017, Nissan telah menebus reka bentuk dalamannya dengan kulit berkualiti tinggi, warna cerah, dan hiasan premium.
Saya tidak dapat membayangkan berapa banyak lembu yang dirugikan ketika membuat bahagian dalaman GT-R yang diperbaharui, tetapi pengorbanan mereka tidak sia-sia. Semua penghuni depan meletakkan tangan mereka (dan banyak permukaan yang tidak akan mereka pakai) dilapisi kulit hitam atau 'RakundTan' yang lembut (sebahagian daripada pakej Premium $ 4,000). Logam yang disikat, serat karbon, dan permukaan bertekstur memenuhi ruang yang tinggal.
Depan dan tengah pada dasbor GT-R adalah paparan skrin sentuh 8.0 inci baru yang juga dapat dikendalikan getaran pada konsol atau di sebelah layar. Walaupun bukan sistem infotainment yang paling tajam atau cepat di pasaran, unit Nissan cukup cepat dan intuitif untuk tidak mengurangi kabin kelas atas. Di bawah paparan terdapat pengurangan bilangan butang untuk menyesuaikan kawalan iklim zon dua. Di bawah ini, anda akan menemui barisan togol ikonik sekarang untuk menguruskan respons transmisi / pendikit, redaman suspensi, dan kawalan daya tarikan. Saya akan memahami apa yang dilakukan oleh "pertukaran yang menyeronokkan" itu pada masa ini.
Melengkapkan kabin yang halus adalah perjalanan yang tenang, lancar dan banyak ruang kepala / kaki untuk penumpang depan. Tempat duduk sukan berkontur ditarik rapat - mungkin terlalu banyak - namun mereka tetap selesa walaupun dalam jarak jauh. Sekiranya anda bukan kanak-kanak, anda tidak akan muat di tempat duduk baldi belakang - percayalah, saya cuba memetik beberapa amigos yang berlainan di sana. Cukup pertimbangkan kerusi tambahan sebagai taktik pengurangan insurans atau penyimpanan luar dan teruskan.
Di mana Keseronokan Bersilang Dengan Pantas
Pada ketika ini, saya mulai mencungkil secara mental dari penutup keranda GT-R, tetapi saya masih perlu melakukan penyesuaian prestasi supercar.
Sebilangan besar kemas kini pantas untuk GT-R 2017 menumpukan pada V6 berkembar 3.8 liter turbocharged. Selama bertahun-tahun, Nissan telah menarik lebih banyak tenaga dari enjin yang sama, yang berpuncak pada 600 kuasa kuda edisi Nismo. Kereta yang saya pandu hanya menghasilkan tork 565hp dan 467 paun-kaki, tetapi itu masih 20hp dan 4 lb-ft lebih banyak daripada model tahun lalu. Mengatasi berat bahan dalaman yang lebih berkualiti adalah ekzos titanium baru yang lebih senyap pada kelajuan rendah tetapi masih melengkapkan nada gembira pada pendikit terbuka luas.
Tweak tambahan termasuk transmisi automatik dwi-klac enam-kelajuan yang disempurnakan, struktur unibody lima peratus yang lebih kaku, dan peredam Bilstein yang kurang menghukum. Tambahkan semuanya dan GT-R terasa secepat yang biasa, dengan langkah yang lebih yakin.
Walaupun bukan lagi tipu daya pesta yang unik, melancarkan Godzillnever semakin tua. Letakkan penyesuaian powertrain, suspensi, dan traction control dalam mod R mereka, tekan tekan pedal brek, tumbuk throttle, dan lepaskan rem untuk salah satu pengalaman paling ketagihan di bumi. Hampir merangsang adalah roll-on dari tanda 3.000 rpm, ketika GT-R mengirimkan keempat-empat roda merobek ke landasan ketika supercar depan yang baru dibentuk menggerakkan udara. Dorongan dari luar titik manis enjin jauh lebih mengagumkan, tetapi induksi paksa mempunyai batasannya.
Oleh itu, sangat cepat dalam garis lurus - jadi apa? Tulang saya untuk dipilih selalu dengan keseronokan GT-R, atau kekurangannya. Syukurlah, Nissan nampaknya telah menyerah pada tuntutan hooligan. Baiklah, satu permintaan: "beri saya sedikit slip." Kereta yang secara serius dibandingkan dengan permainan video memperoleh reputasinya kerana ketepatan pengendalian mutlak dengan kos manipulasi pemandu. Orang bodoh boleh menjadi pahlawan di landasan pengurusan daya tarikan pintar dan sistem AWD GT-R. Sangat bagus untuk orang bodoh dan mengerikan bagi mereka yang berbakat - mereka yang tertanya-tanya apakah kemahiran mereka atau kereta yang menghasilkan masa pusingan yang luar biasa.
Saya di sini untuk memberitahu anda bahawa Nissan GT-R 2017 masih merupakan alat ketepatan; ia masih boleh dilapisi sudut seperti graviti bekerja lebih masa. Namun, sekarang, ia juga akan mengibaskan ekornya dan meluncurkan pantatnya yang rapi di tanah jika anda memberi arahan yang tepat. Maklum balas melalui rak stereng elektronik adalah terhad, tetapi gantungkan saya pada tong cecair mendidih jika bukan sistem tindak balas terpantas yang pernah dipasang pada kereta jalan raya. Fikirkan untuk menggerakkan tangan anda ke satu arah dan roda depan sudah berpindah. Brek enam-piston depan dan empat-piston belakang Brembo mengangkut kenderaan dalam masa yang singkat, dan gulungan badan nampaknya tidak diterjemahkan dalam bahasa Jepun. Sebaliknya, cubalah menikung rata-rata.
Pengambilan Kami
Semua yang saya ingat tentang GT-R yang sejuk dan dikira telah dipinggirkan oleh rasa semangat baru. Prestasi yang melekat disertai dengan penyempurnaan dalaman, perjalanan lembut, dan reka bentuk yang diperbaiki dengan sempurna untuk pengalaman yang ditingkatkan. Jarang sekali pembuat kenderaan bertambah baik sebelum meletakkan kenderaan di padang rumput, tetapi perubahan ini menjadikan kereta tetap relevan. R35 GT-R Nissan tidak pernah semestinya lebih baik.
$ 115,000 adalah jumlah yang besar untuk mana-mana kereta prestasi, dan sekiranya Nissan menuntut begitu banyak untuk kenderaan yang saya pandu tiga tahun yang lalu, saya akan menulis ulasan yang sangat berbeza. Caranya, GT-R tawar-menawar sekali lagi, tetapi di antara persaingan jauh lebih tinggi daripada sebelumnya. Baiklah, saya akan katakan: Nissan GT-R adalah wira saya lagi.
Apakah alternatifnya?
Tanda harga Nissan GT-R Premium 2017 meletakkannya di persimpangan kereta lebih murah seperti pangkalan Porsche 911, Chevy Corvette Z06, dan Jaguar F-Type, tetapi juga mencari model yang lebih mahal seperti Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX, dan Porsche 911 GT3. Dari segi prestasi, GT-R berada di kedudukan yang hampir di puncak pusingan ini, tetapi ramai yang berpendapat pencabarnya lebih mudah dilihat.
Berapa lama ia akan bertahan?
Walaupun Nissan belum secara rasmi mengesahkan pelancaran GT-R generasi berikutnya (R36), kami dapat mengharapkan kenderaan baru pada tahun 2020. Pada masa itu, kami mungkin akan melihat powertrain hibrida yang diturunkan dari Williams F1, beberapa peningkatan aerodinamik, hypercar tahap ketangkasan, dan harga permintaan yang lebih curam.
Sekiranya anda membelinya?
Tidak seperti segmen kenderaan lain, supercar adalah pembelian yang sangat subjektif. Nissan GT-R 2017 mempunyai persaingan yang luar biasa, tetapi juga senarai kualiti memikat yang luar biasa. Sekiranya anda menuntut kecantikan atau kegembiraan, cari tempat lain. Namun, jika anda mahukan kereta terpantas di bawah $ 120 mewah, dalaman mewah, dan keunikan, tidak ada pilihan yang lebih baik.
