Kajian BMW X5 XDrive40e IPerformance - Manualnya

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 20:41

Memandu dengan cekap bukan lagi tugas yang menyakitkan seperti dulu. Walaupun masih ada jalan keluar menuju mpg yang lebih tinggi (saya melihat anda, pengambilan ukuran penuh), kebanyakan kereta penumpang telah menuju ke EPestimate yang terhormat.

Mereka yang ingin melakukan yang lebih baik daripada pembakaran dalaman mempunyai banyak pilihan. Diesel dan hibrid elektrik-elektrik menawarkan ekonomi bahan bakar yang serupa, tanpa menuntut perubahan gaya hidup dari pemiliknya. Kenderaan elektrik tulen, sebaliknya, belum memiliki jarak yang cukup untuk menampung semua tingkah laku memandu. Ini menjadikan hibrid plug-in (PHEVs) sangat sesuai untuk mereka yang menginginkan faedah EV tanpa kekurangan utama.

Walaupun teknologi hibrid plug-in telah menjadi sebahagian daripada industri automatik selama bertahun-tahun, baru-baru ini melampaui pasaran massa untuk bergabung dengan kenderaan mewah. Jenama premium kini tergesa-gesa untuk memperbaiki model terlaris mereka dengan teknologi plug-in, dan itu bermakna SUV pertama kali berada di bawah pisau. BMW, Mercedes-Benz, dan Porsche kini menawarkan model SUV menengah dengan rangkaian elektrik yang pendek.

Untuk mengalami perbezaan dalam kecekapan dan prestasi bahan bakar, kami memutuskan untuk memasuki BMW X5 xDrive40e 2017. Tepat sebelum Timur Laut turun ke suhu sub-beku, kami bersiap untuk perjalanan darat antara New York City dan Boston.

e-Bandar

Perjalanan kami bermula di antara pencakar langit dan kesesakan di Manhattan - suasana yang sempurna untuk mencuba tork elektrik xDrive40e di antara lampu merah.

Walaupun namanya lebih mirip kata laluan yang kuat daripada papan nama kenderaan, lencana X5 plug-in memang bermaksud sesuatu. Semua BMW yang dilengkapi dengan pemacu semua roda memakai moniker xDrive, sementara pemacu roda belakang X5 menggunakan nama sDrive. ‘40’ sebenarnya tidak sama dengan atribut prestasi apa pun, sejauh yang kita tahu, kecuali bahawa PHEV X5 diberi slot antara harga 35i dan 50i dalam harga dan output. Akhirnya, 'e' adalah kependekan dari eDrive, yang BMW kaitkan dengan setiap model iPerformance (plug-in).

Secara senyap-senyap melintasi jalan-jalan dan jalan raya di New York adalah motor elektrik 111 kuasa kuda, dikuasakan oleh bateri lithium-ion 9.2 kWh dan disambungkan ke empat silinder 2.0 liter turbocharged. Output gabungan ialah 308hp dan tork 332 paun-kaki, disalurkan ke keempat-empat roda transmisi automatik lapan-kelajuan.

Selain mod casis standard X5, yang merangkumi keselesaan, Eco Pro, dan Sport, xDrive40e mempunyai mod eDrive khusus untuk menyesuaikan pergantungan pada motor elektrik. Walaupun kita mula menggunakan Auto eDrive, yang membolehkan komputer mencari keseimbangan yang paling cekap antara motor gas dan elektrik, kita dengan cepat menjadi ketagih dengan kekuatan elektrik murni Max eDrive. Torsi segera adalah kilasan halus yang paling dinikmati dari keadaan berhenti, dan terasa lebih mengagumkan apabila anda mempertimbangkan berat pengurangan 5,200 paun X5.

Namun, ketika kami keluar dari Terowong Lincoln, shenanigans elektrik kami telah mengejar kami. Julat EV murni xDrive40e sejauh 14 batu hampir sahaja diketuk. Tanpa masa untuk mengisi (7 jam pada 110V dan 2.5 jam pada 220V), kami memilih penjana gas SUV, menukar eDrive ke "Simpan" dan mod casis ke Sport. Mod pemacu prestasi mungkin terdengar intuitif, tetapi Sport sebenarnya bermaksud pemulihan tenaga yang lebih agresif dalam kes ini. Anggaplah seperti pendekatan peminat untuk mengisi semula: cepat.

Pelayaran yang lancar

Ketika kita melalui jalan terbuka, kita dapati penangkapan semula tenaga ringan mod selesa dan pengereman brek yang kurang regeneratif dengan pengurusan powertrain pintar Auto eDrive. Seperti yang mungkin anda simpulkan sekarang, memerlukan sedikit usaha untuk mengoptimumkan pengalaman pemanduan xDrive40e, tetapi seperti yang kami ketahui, perjalanan tanpa usaha adalah efisien.

Setelah pada kelajuan yang stabil, plug-in X5 terasa seperti model standard. Tempat duduknya yang mewah, kabin yang menarik, dan perjalanan yang tenang diterjemahkan dengan baik dengan e-motor di atas kapal. Sepanjang perjalanan kami, jalan menyempit dan angin, memberi kami peluang untuk menilai tindak balas stereng dan kawalan casis SUV. Boleh diramalkan, sensasi melalui kemudi X5 tertekan, tetapi input masuk ke roda depan dengan sangat pantas. Mesin yang kuat, xDrive40e terasa lincah hingga lengkung pertengahan hingga besar, tetapi kami menjangkakan badannya yang besar akan bergerak ke tahap yang lebih tidak selesa di sudut akut. Yang paling tinggi dari pujian kami untuk pengalaman memandu plug-in X5 adalah peralihan antara tenaga gas dan elektrik. Pada saat-saat ketika lalu lintas melambatkan ke titik di mana motor elektrik melambung masuk, penyerangan hampir tidak dapat dilihat.

Penguji kami mempunyai senarai peralatan pilihan yang berlimpah, termasuk MochNappLeather ($ 1,950), yang sangat berbeza dengan kerusi depan Alpine White X5's, tempat duduk berventilasi ($ 1,350), kawalan iklim 4 zon ($ 2,550), roda aloi cahaya gloss hitam 20-inci ($ 1,100), sistem bunyi Harmon Kardon ($ 875), tempat duduk belakang yang dipanaskan ($ 550), dan Surround View Camer ($ 750). Tidak hadir dari fitur ini adalah pakej BMW Assistance Plus ($ 1700) yang tersedia, yang merangkumi kawalan pelayaran adaptif, peringatan keberangkatan lorong, paparan kepala, pengesanan pejalan kaki, dan pengurangan perlanggaran. Dengan empat jam perjalanan lebih awal, kami sangat ketinggalan dengan teknologi keselamatan pintar ini, dan tertanya-tanya mengapa sebilangannya tidak standard pada harga $ 60K +.

Keluarkan semua kebaikan pilihan dan X5 masih terasa mewah. Paparan infotainmen standard 10.2 inci jernih, dan dipasangkan dengan pengawal iDrive, menavigasi ke setiap fungsi utama sangat mudah. Jumlah penumpang luar biasa, dengan ruang yang cukup untuk penghuni tempat duduk belakang untuk meregangkan kaki dan ruang kepala yang murah hati untuk semua. Sebaliknya, ruang bagasi adalah sederhana kerana bateri yang disimpan di bawah rak bungkusan. Namun, dengan meletakkan kerusi belakang, jumlah kargo hingga 73 kaki padu - lebih dari cukup untuk menampung perjalanan ke Ikea.

Muat turun Dat

Pada masa kami menjelajahi setiap ciri, menekan setiap butang, dan mencuba setiap stesen radio XM, Boston sudah ada. Kami menuju ke stesen pengecasan terdekat, berebut masuk ke kedai kopi, dan mencari nombor dari perjalanan kami.

Anggaran untuk BMW X5 xDrive40e 2017 adalah 23 bandar raya, 25 lebuh raya, 24 gabungan, dan 56 MPGe. Ujian dunia nyata kami meningkat 27 mpg dari 190 batu perjalanan kebanyakan lebuh raya (dan tidak ada pengisian semula pemalam). Untuk meletakkan angka itu dengan cara lain, kami hanya menggunakan 30 peratus tangki bahan bakar 22 galon X5. Anda secara rasmi boleh melabel kami kagum.

XDrive40e mungkin kelihatan seperti pengisi jurang bagi beberapa orang, dengan julat elektrik yang terhad dan mpg hanya sedikit lebih tinggi di atas kertas. Namun, seperti yang kita pelajari, jurutera BMW telah mengoptimumkan hubungan antara gas dan tenaga elektrik untuk memberi SUV menengah ekonomi bahan bakar dunia nyata dengan kenderaan yang jauh lebih ringan dan jauh lebih kecil. Sehingga teknologi bateri menjadikan PHEV tidak berguna, tidak ada pilihan yang lebih efisien yang mengabaikan had jangkauan.

Tanda harga eDrive X5 BMW mungkin kelihatan tinggi pada $ 63,095 (termasuk destinasi), tetapi faktor kredit cukai persekutuan $ 4,585 (dan sebarang insentif negeri yang ada), dan ia menjadi cadangan yang lebih menarik. Kegembiraan senyap tork elektrik segera sahaja bernilai sedikit harga.

Apakah alternatifnya?

X5 xDrive40e BMW mempunyai dua pesaing utama. Mercedes-Benz's GLE550e menawarkan 436hp, 12 mil pemanduan EV tulen, dan 21 mpg gabungan. Porsche's Cayenne S E Hybrid mempunyai prestasi yang serupa: 416hp, 14 batu pemanduan elektrik sepenuhnya, dan 22 mpg gabungan. Kedua-dua kenderaan itu, bagaimanapun, harganya lebih tinggi daripada BMW ($ 66,300 untuk Mercedes dan $ 78,700 untuk Porsche), dan kedua-duanya tidak dapat menandingi anggaran gabungan atau MPGe X5.

Berapa lama ia akan bertahan?

Plug-in BMW X5 memulakannya untuk tahun model 2016, dan tanpa peningkatan teknologi bateri yang dramatik, mengharapkan xDrive40e akan terus dalam bentuknya selama beberapa tahun lagi. Kemas kini seterusnya kemungkinan akan meningkatkan rangkaian elektrik semua X5.

Sekiranya anda membelinya?

Di antara pesaingnya, plugin X5 menghasilkan tenaga paling sedikit, tetapi yang paling cekap dan berpatutan. Sekiranya anda tidak memerlukan 400 kuasa kuda untuk menjalankan tugas, tidak ada alasan untuk tidak memilih xDrive40e. Persaingan terhebat plugin X5 sebenarnya mungkin berasal dari barisannya sendiri. BMW X5 35d (diesel) menawarkan ekonomi bahan bakar yang lebih baik, lebih banyak tork, dan sedikit lebih murah (sebelum insentif cukai PHEV). Namun, kami memilih xDrive40e untuk keupayaan pemanduan tanpa bahan bakar dan tork elektriknya.